柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。

柴油机的曲轴中心线可以不受轴系中心线的限制。


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一般来说,轴系中心线的同轴度偏差是由于()造成的。 A、曲轴过度磨损B、主轴承过度磨损C、海损事故D、艉轴过度磨损

轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于()造成。 A、艉轴管过度磨损B、艉轴过度磨损C、曲轴过度磨损D、艉轴承过度磨损

船舶轴系偏差度反映了()的程度。 A、艉轴与曲轴不同轴B、曲轴与中间轴不同轴C、中间轴与艉轴不同轴D、轴系中心线弯曲

轴系中心线的偏差度是指()。 A、轴系中心线弯曲变形程度B、轴系中心线的直线度C、轴系实际中心线与理论中心线的偏差D、轴系中心线校中状态与理论中心线的偏差

船舶轴系轴线状态检查的项目有()。 A、轴系中心线弯曲度B、轴系两端轴的同轴度误差C、轴系中心线偏差度D、轴系中心线偏差度和两端轴的同轴度

轴系理论中心线是船舶()时所确定的轴系中心线。 A、设计B、制造C、安装D、轴系校中

舵轴系中心线拉线、照光要求在不受阳光曝晒及无急剧温度变化情况下进行,一般在晚间或阴天时进行,以避免船体变形影响轴系中心线的正确性,左、右舷温差应()℃。 A、≤5B、≤3C、≤1

柴油机曲轴绕曲轴中心线作()。 A、机械摆动B、曲线运动C、简单振动D、旋转运动

舵系校中检测的项目中()错误的。 A、舵系固定件的同轴度检验B、舵系运动件的同轴度检验C、舵系中心线与轴系中心线的同轴度检验D、舵系中心线与轴系中心线位置度检验

新造船舶的舵系中心线与轴系理论中心线通常是这样确定的:()。 A、先确定轴系理论中心线,后确定舵系中心线B、先确定舵系中心线,后确定轴系理论中心线C、在船体建造时确定轴系理论中心线和舵系中心线D、无一定要求

舵系中心线与轴系中心线应该()。 A、垂直B、相交C、平行D、重合

轴系中心线的确定方法有()。

船舶轴系经修理安装时,一般是()A、曲轴轴中心线高于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为下开口B、曲轴轴中心线低于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为下开口C、曲轴轴中心线低于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为上开口D、曲轴轴中心线高于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为上开口

对于气缸中心线通过曲轴中心线的内燃机,其活塞行程等于曲轴半径的4倍。()

任何船舶轴系中心线与舵系中心线的偏差要求都≤4mm。

柴油机术语,上止点指活塞离曲轴中心线最小距离时的位置。

单选题轴系中心线状态是描述()内的轴系中心线的状态。A水平平面B垂直平面CA或BD任意平面

单选题船舶轴系偏差度反映了()的程度。A尾轴与曲轴不同轴B曲轴与中间轴不同轴C中间轴与尾轴不同轴D轴系中心线弯曲

单选题轴系中心线的偏差度是指()。A轴系中心线弯曲变形程度B轴系中心线的直线度C轴系实际中心线与理论中心线的偏差D轴系中心线校中状态与理论中心线的偏差

单选题新造船舶的舵系中心线与轴系理论中心线通常是这样确定的:()。A先确定轴系理论中心线,后确定舵系中心线B先确定舵系中心线,后确定轴系理论中心线C在船体建造时确定轴系理论中心线和舵系中心线D无一定要求

单选题船舶轴系经修理安装时,一般是()A曲轴轴中心线高于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为下开口B曲轴轴中心线低于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为下开口C曲轴轴中心线低于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为上开口D曲轴轴中心线高于推力轴轴心线,两个相对法兰端面为上开口

单选题半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移,可能发生的后果是()。A曲轴中心线变形B柴油机轴承中心线变形C凸轮轴中心线变形D某几缸定时变化

单选题舵系校中检测的项目中()是错误的。A舵系固定件的同轴度检验B舵系运动件的同轴度检验C舵系中心线与轴系中心线的同轴度检验D舵系中心线与轴系中心线位置度检验

单选题在下列的柴油机固定件相互位置校中技术要求中,()不正确。A气缸中心线与曲轴中心线垂直并相交B导板工作面与气缸中心线平行C导板工作面与曲轴中心线垂直D导板工作面与曲轴中心线平行

单选题船舶轴系轴线状态检查的项目有()。A轴系中心线弯曲度B轴系两端轴的同轴度误差C轴系中心线偏差度D轴系中心线偏差度和两端轴的同轴度

单选题轴系中心线偏差度是描述()内轴系中心线的状态。A垂直平面B水平平面CA或BDA+B

单选题轴系理论中心线是船舶()时所确定的轴系中心线。A设计B制造C安装D轴系校中