车站两端端墙内方为站台(站台门外的站台设备房属站内),相邻两车站端墙之间为区间。() 此题为判断题(对，错)。
站间区间在单线上,()与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。 A.车站B.中心线C.站界标D.中心
车站与区间的分界：以车站站台板两端头向外（）米为分界点。A、10B、20C、30D、40
发车站请求闭塞条件：（）A、车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B、发车进路准备妥当C、接车站同意发车站闭塞请求D、人员到达安全位置E、接车站站台及区间无闭塞占用
关于车站与区间分界的说法错误的是（）A、相邻两车站端墙之间为区间B、车站两端墙间内方的线路为站线C、车站两端端墙内方为站内D、相邻两车站中心线之间为区间
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。
站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）
站台分别分布在上、下行线两侧的车站，称为（）。A、横列式车站B、纵列式车站C、侧式车站D、岛式车站
完全监控模式是列车在区间（含车站正线通过和侧进直出）和车站（）时的正常运行的模式。
正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道
采用电话联系法组织行车的范围为连接（）的车站与车场之间的出入场闭塞区间A、正线B、出入场线C、折返线D、重点站
机械空心线圈用在（）衔接的机械绝缘处。A、车站与车站B、车站与区间C、区间与区间
站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
铁路线路正线是指（）的线路。A、连接区间并贯穿或直股伸入车站B、连接车站并贯穿或侧股伸入车站C、连接车站并贯穿或直股伸入区间D、连接车站并贯穿或直股伸入车站
单选题关于车站与区间分界的说法错误的是（）A相邻两车站端墙之间为区间B车站两端墙间内方的线路为站线C车站两端端墙内方为站内D相邻两车站中心线之间为区间
判断题正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。A对B错
多选题发车站请求闭塞条件：（）A车站确认前方区间空闲（首列车须与行调确认前方区间空闲）B发车进路准备妥当C接车站同意发车站闭塞请求D人员到达安全位置E接车站站台及区间无闭塞占用
判断题站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。A对B错
单选题机械空心线圈用在（）衔接的机械绝缘处。A车站与车站B车站与区间C区间与区间
判断题区间隧道与车站的连接，当车站站台为侧式时，区间两正线线间距与车站两正线线间距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道过渡。A对B错
单选题上、下行线分布在站台两侧的车站，称为（）。A横列式车站B纵列式车站C侧式车站D岛式车站
单选题采用电话联系法组织行车的范围为连接（）的车站与车场之间的出入场闭塞区间A正线B出入场线C折返线D重点站
单选题车站与区间的分界：以车站站台板两端头向外（）米为分界点。A10B20C30D40
单选题铁路线路正线是指（）的线路。A连接区间并贯穿或直股伸入车站B连接车站并贯穿或侧股伸入车站C连接车站并贯穿或直股伸入区间D连接车站并贯穿或直股伸入车站
判断题正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线A对B错