采用电话联系法组织行车的范围为连接()的车站与车场之间的出入场闭塞区间。 A.正线B.出入场线C.折返线D.重点站
道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。A.单线车站B.双线车站C.区间内D.引向安全线、避难线
区间隧道与车站的连接，当车站站台为侧式时，区间两正线线间距与车站两正线线间距往往不一致，需要修建喇叭口形隧道过渡。
关于车站与区间分界的说法错误的是（）A、相邻两车站端墙之间为区间B、车站两端墙间内方的线路为站线C、车站两端端墙内方为站内D、相邻两车站中心线之间为区间
两相邻车站站界间的正线叫做（）。A、站间正线B、联络线C、区间D、站线
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。
道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为各该正线开通的位置。A、单线车站B、双线车站C、区间内D、引向安全线、避难线
采用电话联系法组织行车的范围为连接（）的车站与车场之间的出入场闭塞区间A、正线B、出入场线C、折返线D、重点站
连接区间，直股伸入或贯穿车站的线路是（）。A、正线B、到发线C、货物线D、调车线
正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、（）、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门以外（没有屏蔽门以站台安全线为界）及其站台端头门外延伸通道等。A、隧道B、车站C、折返线D、岔区
道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置。A、单线车站B、双线车站C、区间内D、引向安全线、避难线
道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。A、单线车站B、双线车站C、区间内D、引向安全线、避难线
双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区D、双线区间
铁路线路正线是指（）的线路。A、连接区间并贯穿或直股伸入车站B、连接车站并贯穿或侧股伸入车站C、连接车站并贯穿或直股伸入区间D、连接车站并贯穿或直股伸入车站
单选题关于车站与区间分界的说法错误的是（）A相邻两车站端墙之间为区间B车站两端墙间内方的线路为站线C车站两端端墙内方为站内D相邻两车站中心线之间为区间
单选题道岔的定位规定，（）正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。A单线车站B双线车站C区间内D引向安全线、避难线
判断题正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。A对B错
单选题正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、（）、存车线、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门以外（没有屏蔽门以站台安全线为界）及其站台端头门外延伸通道等。A隧道B车站C折返线D岔区
判断题进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近直线完成过渡。（）A对B错
单选题道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置。A单线车站B双线车站C区间内D引向安全线、避难线
单选题连接区间，直股伸入或贯穿车站的线路是（）。A正线B到发线C货物线D调车线
单选题道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。A单线车站B双线车站C区间内D引向安全线、避难线
单选题双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。A站间区间B所间区间C闭塞分区D双线区间
单选题采用电话联系法组织行车的范围为连接（）的车站与车场之间的出入场闭塞区间A正线B出入场线C折返线D重点站
单选题铁路线路正线是指（）的线路。A连接区间并贯穿或直股伸入车站B连接车站并贯穿或侧股伸入车站C连接车站并贯穿或直股伸入区间D连接车站并贯穿或直股伸入车站
判断题正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线A对B错