飞机轮胎的中心部分过度磨损时是表示：（）.A、轮胎充气压力过小B、轮胎外向偏斜过多C、在着陆滑跑和滑行时刹车过度D、轮胎充气压力过大

飞机轮胎的中心部分过度磨损时是表示：（）.

  • A、轮胎充气压力过小
  • B、轮胎外向偏斜过多
  • C、在着陆滑跑和滑行时刹车过度
  • D、轮胎充气压力过大

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一般来说,轴系中心线的同轴度偏差是由于()造成的。 A、曲轴过度磨损B、主轴承过度磨损C、海损事故D、艉轴过度磨损
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轴系中心线产生同轴度偏差主要是由于()造成。 A、艉轴管过度磨损B、艉轴过度磨损C、曲轴过度磨损D、艉轴承过度磨损
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飞机轮胎磨损外站标准（正常磨损）
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下列不属于飞机轮胎爆裂的原因是哪一项？（）A、发热爆裂B、飞机超重C、外物刺伤D、磨损爆裂
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车轮正的外倾角过小，将导致（）A、转向后，转向轮回正能力变差B、轮胎的内侧胎肩过度磨损C、轮胎的外侧胎肩过度磨损D、转向沉重
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行车中，易导致汽车爆胎的主要原因有（）。A、超载B、轮胎气压过高C、轮胎气压过低D、轮胎过度磨损
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轮胎羽边形磨损的原因是（）。A、超载B、悬架故障C、前束不当D、过度外倾
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飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新（）.A、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。B、有80%或更多些的胎面磨损。C、有60%到70%的胎面磨损。D、轮胎受到液压油污染时。
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悬架中橡胶原件或其他铰接连接件的过度磨损也会加快轮胎的磨损。
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紧急制动容易造成轮胎的过度磨损
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关于轮胎磨损极限描述正确的是（）。A、轮胎侧三角形标志所在的垂直于轮胎的中心面上的轮胎花纹槽中能看到磨损极限标志B、轮胎磨损极限标志位于：顺着胎侧三角形标志所在轮胎花纹向胎面中心方向C、如果胎面与轮胎极限标志平齐，表面需要更换轮胎D、轮胎花纹磨损到极限标志，该轮胎还可用一段时间
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以下哪些是传动轴异响的原因（）。A、两侧轮胎花纹深度不同B、中间支撑轴承过度磨损，间隙大C、万向节过渡磨损，轴承间隙大D、滑动花键过度磨损，间隙大
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当汽车轮胎磨损时，车速表示值将（）
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轮胎气压过低时，磨损特性是（）。A、胎冠过度磨损B、锯齿状磨损C、胎肩过度磨损D、单边磨损
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轮胎压力低于推荐压力可能导致（）A、转向困难B、轮胎中心过快磨损C、轮胎快速反弹D、轮胎温度过高
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通过什么手册，可以查到飞机轮胎磨损标准（）A、IPCB、AMMC、TSMD、MEL
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维修技工甲说：过度充气的轮胎会造成胎面中间部分的磨损。维修技工乙说：过度充气的轮胎会造成胎面外侧部分的磨损。他们哪位是正确的？
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轮胎气压不足，滚动阴力会大大增加轮胎偏移或磨损过度不会影响油耗。
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关于飞机轮胎的检查，下面哪一种说法是错误的：（）。A、飞机轮胎表面鼓包、分层剥落、油类污染后膨胀变软时更换。B、轮胎表面有较深的割裂伤时，在装机充气状态下不得用螺丝刀等工具探查损伤深度。C、波音飞机主轮胎面局部磨损露出第一层线时更换（维修基地标准）。D、波音飞机前轮胎面局部磨损露出第三层线时更换。
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（）易造成行驶颠簸过度。A、轮胎磨损B、前轮轴承磨损C、后减振器漏油D、轮胎气压不足
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前轮定位的目的：为了确保所期望的行驶性和（）,避免轮胎的过度磨损。
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差速小齿轮过度磨损的原因是（）A、后轮左右轮胎直径、充压不平均B、制动使用不当C、经常转弯行驶D、前轮胎、后轮胎过度直径不平均
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当飞机轮胎已磨损到可见帘线层的程度时，该轮胎（）A、必须更换，且必须报废B、必须更换，但可翻新C、不必更换，可监控使用D、不必更换，可继续使用
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如果轮胎的中心区域磨损比较厉害（）A、轮胎充气压力过大B、轮胎充气压力过小C、刹车过度D、轮胎向外偏斜过多
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问答题维修技工甲说：过度充气的轮胎会造成胎面中间部分的磨损。维修技工乙说：过度充气的轮胎会造成胎面外侧部分的磨损。他们哪位是正确的？
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单选题轮胎气压过高时，磨损特性是（）。A胎冠过度磨损B锯齿状磨损C胎肩过度磨损D单边磨损
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单选题（）易造成行驶颠簸过度。A轮胎磨损B前轮轴承磨损C后减振器漏油D轮胎气压不足
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