起动线路电压降测试将决定（）A、线路中是否阻值过大B、电流太大或太小C、起动马达拖转发动机能力D、单向离合器

起动线路电压降测试将决定（）

  • A、线路中是否阻值过大
  • B、电流太大或太小
  • C、起动马达拖转发动机能力
  • D、单向离合器

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检测起动控制线路,主要检测线路各节点的电压降情况。() 此题为判断题(对，错)。
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起动线路电压降应（）0.2V。A、大于B、小于C、不大于D、不小于
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一般要求起动机线路每100A电流产生的电压降不大于（）A。A、0.05B、0.1C、0.15D、0.2
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因整个线路允许10％的电压降，故发电机的额定电压高于线路额定电压10％。
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在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。
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考虑线路的电压降，线路始端（电源端）电压将高于等级电压，35kV以下的要高5%，35kV及以上的高（）。A、7%B、8%C、9%D、10%
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当电源变压器容量较大，而电动机容量较小其起动电流在电源内部及供电线路上所引起的电压降较小时，可采用直接起动。
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三相异步电动机直接起动造成的危害主要指（）A、起动电流大，使电动机绕组被烧毁B、起动时在线路上引起较大电压降，造成同一线路负载无法正常工作C、起动时功率因数较低，造成很大浪费D、起动时起动转矩较低，无法带负载工作
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起动机做空载实验时，若线路中造成的电压降过大，会导致起动机（）。A、电流升高而转速降低B、电流降低而转速升高C、电流和转速均升高D、电流和转速均降低
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当线路导线截面一定时，负载（线路电流）越轻，线路的电压降越小，负载端电压越高。
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检测起动控制线路，主要检测线路各节点的电压降情况。
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检测起动系线路的电压降应大于0.2V。
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起动系正常的起动电压降应不大于（）V。A、2B、1C、0.5D、0.2
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压降测试时在接通起动机电路时，开始测试线路（），应符合要求。A、压降B、电流C、电阻D、电容
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起动机压降测试是在起动机尚未安装在汽车上时进行的。
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压降测试时在（）时，开始测试的。A、切断起动机电路B、接通起动机电路C、汽车起动后D、汽车减速时
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起动测试时，将电压表正极接点火线圈“-”接柱上。
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起动系线路（）应不大于0.2V。A、电压B、电压降C、电动势D、电阻
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起动机做空载实验时，若线路中电压降过大，会导致起动机（）。A、电流升高而转速降低B、电流降低而转速升高C、电流和转速均升高D、电流和转速均降低
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起动系线路电压降应不大于（）V。A、2B、1C、0.5D、0.2
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起动系线路电压降应大于0.2V。
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检测起动机供电线路时，应首先检测线路各接点的（）。A、电流值B、电压降C、电感量D、电动势
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直流电弧的熄灭条件是（）A、线路电阻压降与电弧电压之和大于电源电压B、线路电阻压降与电弧电压之和小于电源电压C、线路电阻压降与电弧电压之差大于电源电压D、线路电阻压降与电弧电压之差小于电源电压
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直流电弧的稳定条件是燃烧的条件（）A、线路电阻压降与电弧电压之和大于电源电压B、线路电阻压降与电弧电压之和等于电源电压C、线路电阻压降与电弧电压之差等于电源电压D、线路电阻压降与电弧电压之差小于电源电压
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异步电动机采用降压起动时，若电压降低到额定电压的（），起动电流将降低到全压起动时的（），起动转矩将降低到全压起动时（）。
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判断题在检测起动无力故障时，在更换了新蓄电池后故障仍无法排除，怀疑是额外电压降造成的，所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压，前后两者电压一致，则说明线路没有接触不良故障。A对B错
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单选题起动线路电压降测试将决定（）A线路中是否阻值过大B电流太大或太小C起动马达拖转发动机能力D单向离合器
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