起动系线路电压降应大于0.2V。

起动系线路电压降应大于0.2V。


相关考题:

检测起动控制线路,主要检测线路各节点的电压降情况。() 此题为判断题(对,错)。

当采用柴油发电机组作消防备用电源时,下列说法中正确的是( )。A.供电半径大于400m时,宜采用低压柴油发电机组B.供电半径不大于400m时,宜采用中压柴油发电机组C.线路电压降应不大于供电电压的5%D.线路电压降应不大于供电电压的10%

起动线路电压降应()0.2V。A、大于B、小于C、不大于D、不小于

一般要求起动机线路每100A电流产生的电压降不大于()A。A、0.05B、0.1C、0.15D、0.2

在检测起动无力故障时,在更换了新蓄电池后故障仍无法排除,怀疑是额外电压降造成的,所以测量蓄电池电压、起动机电源端与外壳的电压,前后两者电压一致,则说明线路没有接触不良故障。

双绕组变压器的过流保护采用低电压起动时,低电压继电器的起动电压应()。A、小于正常工作最低电压B、等于工作电压C、大于额定电压D、等于额定电压

当电源变压器容量较大,而电动机容量较小其起动电流在电源内部及供电线路上所引起的电压降较小时,可采用直接起动。

起动线路电压降测试将决定()A、线路中是否阻值过大B、电流太大或太小C、起动马达拖转发动机能力D、单向离合器

三相异步电动机直接起动造成的危害主要指()A、起动电流大,使电动机绕组被烧毁B、起动时在线路上引起较大电压降,造成同一线路负载无法正常工作C、起动时功率因数较低,造成很大浪费D、起动时起动转矩较低,无法带负载工作

在工程设计中,异步电动机的起动方式应首选全压起动,但由于各种条件限制实际使用中常常采用电抗器降压起动和自耦变压器降压起动方式。假如全压起动时起动电压即为标称电压Un,起动电流为Iq,起动转矩为Mq。电抗器降压起动时起动电压与标称电压之比为k。自耦变压器降压起动时,变压比即为起动电压与标称电压之比k。请分别回答采用电抗器和自耦起动方式的下列问题。采用电抗器起动时,为保证起动时母线电压降不大于15%,起动时电动机端电压标幺值不能小于()。(选最接近的一个数值)A、1.12B、0.85C、0.50D、0.42.

检测起动控制线路,主要检测线路各节点的电压降情况。

检测起动系线路的电压降应大于0.2V。

起动系正常的起动电压降应不大于()V。A、2B、1C、0.5D、0.2

压降测试时在接通起动机电路时,开始测试线路(),应符合要求。A、压降B、电流C、电阻D、电容

柴油机的()电压为12V,()电压为24V。A、起动助力器,电系B、电系,起动C、起动助力器,起动D、起动,电系

试验起动系线路时,应防止检测短路。

起动系线路()应不大于0.2V。A、电压B、电压降C、电动势D、电阻

起动机做空载实验时,若线路中电压降过大,会导致起动机()。A、电流升高而转速降低B、电流降低而转速升高C、电流和转速均升高D、电流和转速均降低

起动系线路电压降应不大于()V。A、2B、1C、0.5D、0.2

检测起动机供电线路时,应首先检测线路各接点的()。A、电流值B、电压降C、电感量D、电动势

直流电弧的熄灭条件是()A、线路电阻压降与电弧电压之和大于电源电压B、线路电阻压降与电弧电压之和小于电源电压C、线路电阻压降与电弧电压之差大于电源电压D、线路电阻压降与电弧电压之差小于电源电压

直流电弧的稳定条件是燃烧的条件()A、线路电阻压降与电弧电压之和大于电源电压B、线路电阻压降与电弧电压之和等于电源电压C、线路电阻压降与电弧电压之差等于电源电压D、线路电阻压降与电弧电压之差小于电源电压

室内外配线的基本要求正确的有()。A、导线额定电压应大于线路的工作电压;B、导线应选择铜导线;C、导线绝缘应符合线路的安装方式和敷设环境;D、导线截面应满足供电负荷和电压降以及机械强度的要求。

在选择导线时应满足线路末端允许电压降不应大于额定值的()%。A、3B、5C、8D、10

室内外配线的基本要求有()A、绝缘应符合线路的安装方式和敷设环境B、截面应满足机械强度的要求C、导线额定电压应大于线路的工作电压D、截面应满足供电负荷和电压降

多选题隧道供电电压应符合()要求。A供电线路应采用380V/220V三相三线系统B供电线路应采用380V/220V三相五线系统C照明电压:作业地段不得大于36V,成洞地段可采用220VD低压线路末端的电压降不得大于10%E照明电压:作业地段不得大于36V,成洞地段必须采用220V

单选题起动线路电压降测试将决定()A线路中是否阻值过大B电流太大或太小C起动马达拖转发动机能力D单向离合器