整体式车身的前部车身和后部车身在某种程度上容易损坏,形成一个吸收碰撞能量的结构。() 此题为判断题(对，错)。
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部()A.变形一样大B.变形小一些C.变形大一些D.变形大小无法判断
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A、车身前部B、车身后部C、车身中部D、挡泥板
汽车（）常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板变形。A、侧面碰撞B、顶面碰撞C、前端碰撞D、后端碰撞
一般来说，承载式车身在严重侧面碰撞中，汽车（）发生弯曲变形。A、.前部不会B、前部会C、后部不会D、后部会E、不会
下面哪个是车身上的主动安全措施：（）A、倒车雷达B、碰撞缓冲区C、车门防撞杆D、吸能保险杠
整体式车身的碰撞损伤可用：前端碰撞，后端碰撞，侧面碰撞，顶部碰，进行描述
车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构
当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）。A、车身后部损坏B、车身中部变形C、车身中部完好D、车身底部
车身支柱和车顶钢板会弯曲，车身前后部零件亦可能被损伤属于（）。A、侧面碰撞B、顶面碰撞C、倾翻损伤D、后端碰撞
整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的（）部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A、车身前部B、车身后部C、车身中部D、车身上部
汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。
在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（）。A、水箱框架部位B、车身中部C、车身前部包括水箱框架
车身侧围结构的功能是（）A、支撑顶盖B、连接车身前、后部分的侧面构件C、固定前、后风窗玻璃D、用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架
全新研发的（），不但确保有效吸收并分散冲击而且改善座舱的高强度框架及车身的碰撞安全。A、发动机四点固定系统B、激光熔覆气门座C、腰线设计D、高刚性车身
下面哪个说法是正确的（）A、吸能区是在部件上设置了强度的局部变化B、汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区C、承载式车身的菱形变形不容易校正
根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在（）A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
承载式车身发生碰撞，在相同的碰撞力下，车身后部相对于车身前部（）A、变形一样大B、变形小一些C、变形大一些D、变形大小无法判断
不属于被动安全性能的评价指标是（）。A、高强度吸能车身B、碰撞可溃缩装置C、安全气囊D、ABS
多选题车架式车身在受到侧面碰撞主要吸能的部件有（）.A门栏板B中立柱C前纵梁D车顶纵梁
多选题车身侧围结构的功能是（）A支撑顶盖B连接车身前、后部分的侧面构件C固定前、后风窗玻璃D用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承载框架
单选题车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是哪个部分（）A车身前部B车身后部C车身中部
单选题车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。A车身前部B车身后部C车身中部
单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时，会导致（）A车身后部损坏B车身中部变形C车身中部完好
单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区，他们的主要作用是（）。A提高车辆的稳定性B减轻车身的重量C使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位