25K型客车用制动软管比总风软管要（）。A、细B、粗C、长D、短

25K型客车用制动软管比总风软管要（）。

  • A、细
  • B、粗
  • C、长
  • D、短

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装有密接式车钩的车辆,其所用制动软管比普通客车制动软管要()。 A、长B、短C、粗D、细
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总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。() 此题为判断题(对，错)。
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客车辅(A1)修对()等配件进行换件修。 A.104分配阀B.紧急制动阀C.制动软管D.总风软管
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HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了(),另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。 A.总风管和平均管B.总风软管和平均软管C.总风软管和制动软管D.制动软管和平均软管
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装用密接式车钩的25T型客车用制动软管总成长度为（）。A、（715±10）mmB、（750±10）mmC、（950±10）mmD、（980±10）mm
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安装试验标准风表后，风表与车辆制动软管连接器连接处漏泄的要认真处理。
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25K型客车空气制动装置软管检修，软管装车后不得与其他零部件（）。
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在25T型客车的A1级修程中，不属换件修范围的制动配件是（）。A、分配阀B、制动软管C、折角塞门D、总风软管
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25T型客车在进行A1修时，不属于空气制动部分换件修的是（）A、分配阀B、紧急制动阀C、制动软管总成D、总风软管
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车辆上的金属软管所承受的最高工作压力比制动软管要（）。A、高B、低C、相当D、不确定
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25K型行李车紧急制动时，其制动缸压力比25K型发电车要（）。A、高B、低C、相等D、不确定
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装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通制动软管要（）。A、长B、短C、粗D、细
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一般双管供风制的车辆上，制动和总风软管的特征为（）。A、从车端看，制动软管在上方，总风软管在下方B、从车端看，制动软管在下方，总风软管在上方C、一般制动软管比总风软管短D、一般总风软管比制动软管外径要大
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客车A1级修程中换件修包括（）。A、分配阀B、压力表C、高度阀D、制动软管和总风管
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无客列检作业的车站，总风软管摘解完毕后，机次一位客车总风软管由（）负责吊挂。A、客列检B、车辆乘务员C、机车乘务员D、车站值班员
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客车空气制动机主要由（）制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。A、分配阀B、制动软管C、折角塞门D、气路转换箱
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25K型客车采用（）电控制动机。
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25T型客车在进行A1修时，不属于空气制动部分换件修的是（）。A、分配阀B、紧急制动阀C、制动软管总成D、总风管软管
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软管在进行水压试验时，制动软管应通入（）水压；总风软管应通入（）水压，并保持2min以上。
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HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了（），另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。A、总风管和平均管B、总风软管和平均软管C、总风软管和制动软管D、制动软管和平均软管
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无客列检作业的车站，单班单司机值乘时，总风软管摘解完毕后，机次一位客车总风软管及机车总风软管由（）负责吊挂。A、客列检B、车辆乘务员C、机车乘务员D、车站值班员
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25K型客车在正常情况下，空气弹簧的用风由（）供给。
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单选题25T型客车在进行A1修时，不属于空气制动部分换件修的是（）。A分配阀B紧急制动阀C制动软管总成D总风管软管
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单选题装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。A长B短C粗D细
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单选题无客列检作业的车站，总风软管摘解完毕后，机次一位客车总风软管由（）负责吊挂。A客列检B车辆乘务员C机车乘务员D车站值班员
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多选题客车A1级修程中换件修包括（）。A分配阀B压力表C高度阀D制动软管和总风管
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填空题软管在进行水压试验时，制动软管应通入（）水压；总风软管应通入（）水压，并保持2min以上。
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