制动缸活塞行程:356×254制动缸装用闸调器时空车行程:()mm。 A.115-135B.125-160C.145-195D.85-135
制动缸规格为254×254装用闸调器空车制动缸活塞行程:()mm。 A.145-165B.80-110C.85-100D.110-135
闸瓦间隙自动调整器能根据闸瓦间隙的变化,(),这就能保证车辆有足够的制动力,保障行车安全。 A、自动调整制动缸活塞行程B、自动控制制动缸活塞行程C、自动调整扛杆距离D、自动调整拉杆距离
闸调器拉杆在制动时,伸长后不能复原的原因是()。 A、制动缸连接拉杆眼孔错位B、制动时，制动缸活塞行程太长C、换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多D、制动时，制动缸活塞行程太短
调整制动缸活塞行程时,两转向架制动力须均衡,其2根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过()(漏斗车除外)。 A、1孔B、2孔C、3孔D、4孔
用上拉杆调孔法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量，每眺一孔，其活塞行程伸缩长度为（）。A、90～110mmB、80～90mmC、30～32mmD、27～40mm
RM80清筛车张紧油缸活塞杆的伸缩可带动导槽伸缩，其行程为（）。A、850mmB、750mmC、650mmD、550mm
调整制动缸活塞行程时两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的销孔相差不超过（）（漏斗车除外）。A、4孔B、3孔C、1孔D、2孔
新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须（）。A、先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正B、完全按设计长度尺寸制作长接杆，不用修正C、通过调整转向架拉杆孔位来保证D、通过调整上拉杆孔位来保证
STl-600型闸调器装上车后其螺杆在制动时伸长值L的控制，主要取决于（）。A、控制杆头与调整器的间距A值的大小B、制动缸活塞行程大小C、调整器体的转动位置D、对车辆各拉杆长度的调整控制
ST-600型闸调器装车后应如何在单车试验时调整制动缸活塞行程？
STl—600型闸调器装车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于（）。A、控制杆头与调整器的间距A值的大小B、制动缸活塞行程大小C、对车辆各拉杆长度的调整控制D、调整器体的转动位置
闸瓦间隙调整器的直接作用是（）。A、调挺制动缸活塞行程B、直接调整闸瓦间隙C、调整制动倍串D、调辖制动率
用上拉杆调孔方法调整60t货车制动缸活塞行程伸缩量调孔，其活塞行程伸缩长度为（）。A、90～100mmB、80～90mmC、30～32mmD、27～40lmm
测量变换器的调量螺钉和调量活塞处在同一（）上。调量活塞的行程由装在端盖上的调量螺钉决定。A、轴线B、点C、面D、端盖
120型阀（有闸调器）空车位，制动缸活塞行程规定为（）。
制动缸规格为254×254装用闸调器空车制动缸活塞行程：（）mmA、145－165B、80-110C、85-100D、110-135
120型阀带有闸调器的制动缸活塞行程重车位是115～160mm。
调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸孔槽；拆卸制动缸盖螺栓时，头部要闪开。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器制动缸活塞行程超长的故障原因是（）。A、闸瓦丢失B、连接杠杆销孔放错位置C、支座受外力变形D、闸调器内部零件不良
ST1-600型闸调器制动缸活塞行程运用限度是多少？
铁路货车装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为（）mm。A、115-130B、115-135C、115-140D、115-145
调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
判断题调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸孔槽；拆卸制动缸盖螺栓时，头部要闪开。A对B错
填空题120型阀（有闸调器）空车位，制动缸活塞行程规定为（）。
单选题调整制动缸活塞行程时两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的销孔相差不超过（）（漏斗车除外）。A4孔B3孔C1孔D2孔