以甲烷作为致稳剂开车时，氧气、乙烯投料顺序为（）。A、先投氧气、再投乙烯B、先投乙烯、再投氧气C、氧气、乙烯同时投D、没有要求
如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时，应取什么值勘划载重线？（）A、载重线篇规定核定的干舷B、强度所决定的干舷C、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷D、最大值
乙二醇的生产是以（）作反应系统的致稳剂。A、甲烷B、乙烯C、氧气
在甲烷致稳开车投料过程中，应该按（）的顺序加入到反应器。A、氧气、抑制剂、乙烯B、乙烯、抑制剂、氧气C、氧气、乙烯、抑制剂D、抑制剂、氧气、乙烯
反应器进出口循环气中，（）出现浓度差说明氧气与乙烯开始反应。A、甲烷B、氩气C、乙烯D、乙烷
氧化反应氮气致稳后反应器出口氧浓度联锁值应改为（）（voL）。A、4.8%B、5.0%C、5.2%D、5.4%
甲烷致稳时，甲烷出现不合格时首先应该（）。A、停氧气混合站B、停甲烷进料C、停尾气回收压缩机D、停乙烯进料
氧化反应氮气致稳时循环气排放气应该（）。A、放空B、切入焚烧炉C、全部关闭D、降到200m3/h以下
在大检修停车时，装置（）位置需加盲板。A、氧气，乙烯和甲烷管线B、所有原辅材料管线和产品管线C、氧气、乙烯、甲烷和氮气管线D、液化气、乙烯和甲烷管线
当甲烷不合格时，循环气中的甲烷浓度低于40%时应改为氮气致稳。
氧化反应器循环气系统中常用的致稳气是（）。A、甲烷B、乙烷C、丙烷D、甲醛
氮气致稳与甲烷致稳相比，氮气致稳时反应器入口氧浓度的联锁值（）。A、高B、低C、相等D、不能确定
在生产过程中当循环气甲烷浓度达到（）以上则可以视为甲烷致稳。A、40%B、45%C、50%D、55%
烷致稳相对于氮气致稳的区别是同等条件下（）。A、负荷可以提高B、反应入口乙烯浓度可以提高C、反应出口氧气浓度降低D、反应温度降低
氧化系统正常停车前的准备，说法不正确的是（）。A、通知调度B、停止尾气回收C、如果是氮气致稳要用甲烷置换D、通知后岗位做降负荷准备
甲烷致稳时，甲烷出现长时间不合格的处理方法，说法不正确的是（）。A、停氧气混合站B、向循环气中补氮气C、降氧气浓度D、降乙烯浓度
同等反应条件下氮气致稳相对于甲烷致稳更有利于负荷的提高。
环氧乙烷氧化反应器循环气系统中常用的致稳气是（）。A、 甲烷B、 乙烷C、 丙烷D、 甲醛
抗冲共聚物生产时，Ec主要靠第二反应器（）调整。A、氢气丙烯比B、产率比C、乙烯丙烯比D、氮气浓度
抗冲共聚物生产时，橡胶含量主要靠第二反应器（）调整。A、氢气丙烯比B、产率比C、乙烯丙烯比D、氮气浓度
聚合物树脂指数用（）控制。A、氢气乙烯比B、氮气浓度C、乙烯浓度D、丁烯浓度
对延长甲烷化反应器运行周期有利的操作是（）。A、反应器开车时没有氮气升温B、停车时，床层自行降温C、保证进料中乙烯含量小于1000ppmD、反应器打开时催化剂未经氧化处理
单选题船舶破舱后的剩余稳性最大值系指（）。A剩余稳性力矩的最大值B剩余稳性力臂的最大值C剩余稳性面积最大值D剩余动稳性最大值
单选题如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时，应取什么值勘划载重线？（）A载重线篇规定核定的干舷B强度所决定的干舷C完整稳性及破舱稳性所决定的干舷D最大值
单选题稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。A稳性力矩值小，稳性大B稳性力矩值大，稳性大C稳性力矩值大，稳性小D稳性力矩大小与稳性无关