先导型溢流阀主阀阻尼孔堵塞可能使所控制油路( )。A.油压太高B.油压太低C.油压波动D.出现噪声
电控自动变速器中,ECU根据(),控制发往油压电磁阀的脉冲信号的占空比,以改变油压电磁阀排油孔的开度,调节主油路油压。 A、节气门位置传感器测定的节气门开度B、车速传感器检测的车速信号C、发动机转速传感器检测的发动机转速D、水温传动器检测的水温
在升挡或降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当增大主油路油压，以减少换挡冲击。（）
自动变速器EC.U主要根据（）等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀（脉冲式电磁阀）的开、关比率，实现对主油路油压的调控。A、节气门的开度B、档位C、自动变速器油温度D、换档
怠速主油压过低，失速主油压正常（）。A、自动变速器油滤清器堵塞B、主油路电磁阀密封不严C、油泵过度磨损D、主调压阀调压弹簧过软
对于主油路调压阀，下列哪个说法错误（）。A、自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用B、发动机负荷越大，主油路油压越高C、车速越高，主油路油压越高D、倒车时，主油路油压会增高
碳罐电磁阀所采用的控制方式为（）A、占空比式B、频率控制C、开关型D、其他形式
电液式自动变速器控制系统中的主油路油压是由（）。A、主油路调压阀调节的B、换挡品质调节阀调节的C、液力变矩器压力调节阀调节的D、改善行驶稳定性
先导型溢流阀主阀阻尼孔堵塞可能使所控制油路（）。A、油压太高B、油压太低C、油压波动D、出现噪声
电液式控制系统中的主油路油压是由（）调节的。A、主油路调压阀B、电磁阀C、油泵转速D、限压阀
下列哪个元件调节出来的油压，会随车速的提高而增大。（）A、节气门阀B、调速器C、手动阀D、主油路调压阀
自动变速器供油系统的油压调节装置由（）等组成A、主油路调压阀（又称一次调节阀）B、幅调压阀（又称二次调节阀）C、止回阀D、安全阀
若D档、R档怠速时油压数值都过高，则可能是（）A、主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬B、主油路调压阀卡死或调压弹簧过软C、主油路有泄漏D、离合器有泄漏
技师甲说：主油路油压随车速大小而改变；技师乙说：采用占空比式电磁阀控制变速器的换档阀油压。谁正确？（）A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。
若D档、R档怠速时油压数值都过低，则可能是（）。A、主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬B、主油路调压阀卡死或调压弹簧过软C、油压电磁阀损坏或线路故障D、离合器有泄漏
自动变速器中主油路调压阀能使主油路的油压控制在一定范围内（）A、倒档时最高B、前进档高速比怠速时高C、前进档怠速比高速时高D、各档位时油压一致
不属于液力式自动变速器供油系统的油压调节装置组成部分的是（）。A、主油路调压阀（一次调节阀）B、副调压阀（二次调节阀）C、单向阀和安全阀D、电磁阀转速
D档R档油压都过高的原因是（）。A、主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬B、主油路调压阀卡死或调压弹簧过软C、D档油路或离合器有泄漏D、油压电磁阀损坏或线路故障E、管路泄漏
单选题电液式控制系统中的主油路油压是由（）调节的。A主油路调压阀B电磁阀C油泵转速D限压阀
单选题对于主油路调压阀，下列哪个说法错误（）。A自动变速器所有元件的用油都必须经过它调压后才能使用B发动机负荷越大，主油路油压越高C车速越高，主油路油压越高D倒车时，主油路油压会增高
多选题自动变速器供油系统的油压调节装置由（）等组成A主油路调压阀（又称一次调节阀）B幅调压阀（又称二次调节阀）C止回阀D安全阀
单选题下列哪个元件调节出来的油压，会随车速的提高而增大。（）A节气门阀B调速器C手动阀D主油路调压阀
单选题技师甲说：主油路油压随车速大小而改变；技师乙说：采用占空比式电磁阀控制变速器的换档阀油压。谁正确？（）A甲正确；B乙正确；C两人均正确；D两人均不正确。
单选题若D档、R档怠速时油压数值都过高，则可能是（）A主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬B主油路调压阀卡死或调压弹簧过软C主油路有泄漏D离合器有泄漏
单选题电液式自动变速器控制系统中的主油路油压是由（）。A主油路调压阀调节的B换挡品质调节阀调节的C液力变矩器压力调节阀调节的D改善行驶稳定性
单选题怠速主油压过低，失速主油压正常（）。A自动变速器油滤清器堵塞B主油路电磁阀密封不严C油泵过度磨损D主调压阀调压弹簧过软
多选题自动变速器EC.U主要根据（）等信号，计算相应的主油路油压值，并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀（脉冲式电磁阀）的开、关比率，实现对主油路油压的调控。A节气门的开度B档位C自动变速器油温度D换档
单选题先导型溢流阀主阀阻尼孔堵塞可能使所控制油路（）。A油压太高B油压太低C油压波动D出现噪声