怠速主油压过低，失速主油压正常（）。A、自动变速器油滤清器堵塞B、主油路电磁阀密封不严C、油泵过度磨损D、主调压阀调压弹簧过软

怠速主油压过低，失速主油压正常（）。

  • A、自动变速器油滤清器堵塞
  • B、主油路电磁阀密封不严
  • C、油泵过度磨损
  • D、主调压阀调压弹簧过软

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当发动机怠速运转时机油压力显示为94kPa,而高速运转时机油压力显示仍为94kPa,说明() A、油压表损坏B、主油道油压过高C、高压感应塞损坏D、低压感应塞损坏
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怠速主油压过低,失速主油压正常()。 A、自动变速器油滤清器堵塞B、主油电磁阀密封不良C、油泵过度磨损D、主调压阀调压弹簧过软
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发动机加速、动力、排气均正常，但怠速容易熄火，原因可能是：（）A、怠速控制阀故障B、怠速开关信号线路断路C、怠速开关信号线路短路D、燃油压力过低
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发动机怠速工作时，机油压力小于0.1MPa可断定为机油压力过低。
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自动变速器在怠速工况下，油平面高度过高可能会使测得的主油路油压（）
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怠速过低的故障原因有传感器故障，怠速控制机构故障，喷油器故障，点火正时不正确（）等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓
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失速试验测得自动变速器在D、R档位下的失速转速都过高，其原因是（）A、发动机动力不足B、主油路油压过低C、前进档和倒档的换档执行元件打滑D、油量不足
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机油压力随转速变化，如果怠速时机油压力过低，必须报修检查
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油压试验主要测量（）A、主油路油压B、速控阀油压C、节气门阀油压D、R档制动器油压E、变矩器油压
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流化气压缩机的润滑油泵流量联锁装置一旦报警，就说明（）。A、主油泵油压过高B、主油泵油压过低C、辅助油泵油压过高D、辅主油泵油压过低
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如果仅R位失速转速过高，则说明（）A、前进挡油路油压过低B、前进挡换挡执行元件打滑C、主油路压力过低D、ATF油滤清器堵塞
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测量自动变速器液压的状态为（）A、ATF油温达正常工作温度B、踩下制动踏板和拉紧驻车制动，将换挡操纵手柄置于：D://“2”，“L”或“R”位C、分别测试各手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压D、测试各手柄位置对应于发动机怠速状态下的油压
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当节气门全开时，强制降档阀将主油路油压单独引入各个换档阀的（）侧。A、主油压侧B、节气门油压侧C、速控阀油压侧D、泄压孔侧
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若D档、R档怠速时油压数值都过低，则可能是（）。A、主油路调压阀卡死或调压弹簧过硬B、主油路调压阀卡死或调压弹簧过软C、油压电磁阀损坏或线路故障D、离合器有泄漏
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电控汽油发动机处于怠速运转状态，观察油压表上的油压值，若油压过低应检查（）。A、燃油压力调节器B、电动汽油泵C、汽油滤清器D、燃油压力调节器的真空软管E、喷油器
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自动变速器中主油路调压阀能使主油路的油压控制在一定范围内（）A、倒档时最高B、前进档高速比怠速时高C、前进档怠速比高速时高D、各档位时油压一致
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自动变速器在怠速工况下，油平面高度过高可能会使测得的主油路油压过低。
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当发动机怠速运转时，机油压力低于49kPa，高速时，机油压力低于（），称为发动机机油压力过低（偏低）。A、49kPaB、98kPaC、196kPaD、294kPa
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《机动车运行安全技术条件》规定，发动机安全运转的技术条件是动力性能良好，运转平稳，不得有异响，（）。A、怠速稳定，机油压力正常B、怠速稳定，机油压力较高C、怠速较高，机油压力正常D、怠速较低，机油压力较低
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怠速过高的故障原因有传感器故障，真空漏气，喷油器故障，（）等。A、混合气过稀B、油压过低C、无点火信号D、怠速控制机构故障
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机油压力过低，指机油油压小于0.1MPa，此时发动机处于（）。A、中小负荷工况B、加速工况C、怠速工况D、大负荷工况
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测量正常运转电控发动机的燃油压力时，拔下汽油压力调节器上真空软管，汽油压力（）。A、高于怠速运转时发动机的汽油压力B、低于怠速运转时发动机的汽油压力C、等于怠速运转时发动机的汽油压力D、与真空管无关
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多选题如果仅D位失速转速过高，则说明（）A前进挡油路油压过低B前进挡换挡执行元件打滑C主油路压力过低DATF油滤清器堵塞
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单选题自动变速器失速试验时若出现在D、R档位的失速转速相同，均低于正常值，则可能的故障原因为（）A主油路油压过低B发动机输出功率不足C超速单向离合器打滑D控制油路油压过低
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单选题怠速主油压过低，失速主油压正常（）。A自动变速器油滤清器堵塞B主油路电磁阀密封不严C油泵过度磨损D主调压阀调压弹簧过软
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多选题油压试验主要测量（）A主油路油压B速控阀油压C节气门阀油压DR档制动器油压E变矩器油压
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多选题发动机加速、动力、排气均正常，但怠速容易熄火，原因可能是：（）A怠速控制阀故障B怠速开关信号线路断路C怠速开关信号线路短路D燃油压力过低
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单选题当节气门全开时，强制降档阀将主油路油压单独引入各个换档阀的（）侧。A主油压侧B节气门油压侧C速控阀油压侧D泄压孔侧
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