对于无砟单组道岔铺设，复测时应确定控制点，下列属于单组道岔复测控制点的有（ ）。A.尖轨B.心轨C.岔头D.岔心E.岔尾

对于无砟单组道岔铺设，复测时应确定控制点，下列属于单组道岔复测控制点的有（ ）。

A.尖轨
B.心轨
C.岔头
D.岔心
E.岔尾

参考解析

解析：2020版教材页码P150-151
道岔位置复测准确，单组岔设3个控制点：尖轨、心轨、岔尾，铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。

相关考题：

无砟轨道精调整理前,CPⅢ控制点应经复测、评估合格。() 此题为判断题(对，错)。
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无缝道岔应以()为管理单元。 A.单组道岔B.相邻的多组道岔C.单组道岔及相邻线路D.单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路
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单组无砟道岔铺设时，道岔位置测量控制点应包括（ ）。 A．基本轨B．尖轨C．曲轨D．心轨E．岔尾
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下列符合CPⅢ建网前复测控制网成果采用遵循原则的是（ ）。A.CPⅠ控制点应全部采用原测成果B.CPⅠ控制点应全部采用复测成果C.CPⅡ控制点应全部采用原测成果D.CPⅡ控制点应全部采用复测成果
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无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格。
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隧道洞外控制测量施工复测时，CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±（）cm。
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广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔，从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。
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无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。A、50B、100C、150D、200
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客专线道岔按轨下基础可分为有砟道床道岔和无砟道床道岔。
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采用微机联锁的CTC车站，CTC对某组道岔设置"道岔封锁"后，车站和调度中心均不能单操该道岔。
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采用计算机联锁的CTC车站，CTC对某组道岔设置“道岔封锁”后，车站和调度中心均不能单操该道岔。
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6502电气集中，组合架零层DZ，DF熔断器熔断，则（）。A、有一组道岔无表示，且有挤岔报警B、有一组及以上道岔无表示，且有挤岔报警C、全站道岔不能操纵D、有一组及以上道岔不能操纵
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客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。A、CPⅢB、CPⅡC、CPⅠ
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双块式无砟轨道主要铺设于道岔前后，路基和桥上不分类。
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板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（） ①铺设混凝土道岔 ②吊装道岔钢轨 ③安装道岔垫板、扣件 ④连接、紧固道岔 ⑤起平、调整A、①②③④⑤B、②③④⑤①C、①③②④⑤D、⑤②③④①
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信号开放后锁闭道岔试验：信号开放后逐组单操与该进路有关道岔，应不能操动。
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判断题广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔，从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔。A对B错
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填空题无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。
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填空题无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格。
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判断题信号开放后锁闭道岔试验：信号开放后逐组单操与该进路有关道岔，应不能操动。A对B错
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单选题《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。A50B100C150D200
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判断题交分道岔有单式、复式之分。复式之分的道岔功能相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通近路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。A对B错
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单选题客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。ACPⅢBCPⅡCCPⅠ
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单选题板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（） ①铺设混凝土道岔 ②吊装道岔钢轨 ③安装道岔垫板、扣件 ④连接、紧固道岔 ⑤起平、调整A①②③④⑤B②③④⑤①C①③②④⑤D⑤②③④①
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判断题采用微机联锁的CTC车站，CTC对某组道岔设置"道岔封锁"后，车站和调度中心均不能单操该道岔。A对B错
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多选题对于无砟单组道岔铺设，复测时应确定控制点，下列属于单组道岔复测控制点的有( )。A尖轨B心轨C岔头D岔心E岔尾
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