设计350KM£¯H的无砟轨道客专线,困难情况最小曲线半径为()米。 A.5000B.5500C.6000D.7000
无砟轨道精调整理前,CPⅢ控制点应经复测、评估合格。() 此题为判断题(对，错)。
目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（ ）。A.CRTSⅠ型双块式无砟轨道B.长枕埋入式无砟轨道C.CRTSⅡ型双块式无砟轨道D.CRTSⅡ型板块式无砟轨道E.弹性支承块式无砟轨道
下列不属于桥梁施工测量主要任务是（ ）。A.控制网的建立或复测，检查和施工控制点的加密B.补充施工过程中所需要的边线桩，根据施工条件布设水准点C.测定墩、台的中线和基础桩的中线位置D.测定并检查各施工部位的平面位置、高程、几何尺寸等
无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格。
客运专线无砟轨道铁路工程测量基础平面控制网（CPⅢ），为勘测、施工、运营、维护提供坐标基准。
客运专线无碴轨道施工CPIII控制基桩点复测时控制点间距离允许偏差为（）A、1/10000B、1/20000C、1/50000
客运专线因其速度高、轴重轻、行车密度大的特点，对轨道结构提出了安全、舒适、少维修、高完好率的要求，以满足运营需要。因此无砟轨道施工完成后应具备哪些基本性能，方能满足客运专线的运营需要？并做简要说明。
CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无砟轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网。
设计350KM／H的无砟轨道客专线，困难情况最小曲线半径为（）米。A、5000B、5500C、6000D、7000
无砟轨道铺设基桩高程控制测量按精密水准测量精度要求施测。
基桩轴线的控制点和水准点应设在的（）地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。A、不受施工影响B、易受施工影响C、便于调整D、不便于调整
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土的电通量应不小于（）。
桥涵上无砟轨道铺设前，应对（）做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估要求的相关规定。
高速铁路无砟轨道维修的控制点是（）。A、CPIII控制点B、CPII控制点C、铺轨控制基桩D、线路水准基点E、CPI控制点
客运专线无砟轨道铁路工程测量线路控制网（CPⅡ），为勘测和施工提供控制基准。
客运专线无砟轨道铁路工程测量基桩控制网/施工加密网（CPⅢ），为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板，混凝土拌和物入模温度应控制在（）。
判断题CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无砟轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网。A对B错
填空题无砟轨道精调整理前，CP（）控制点应经复测、评估合格。
判断题客运专线无砟轨道铁路工程测量基础平面控制网（CPⅢ），为勘测、施工、运营、维护提供坐标基准。A对B错
判断题客运专线无砟轨道铁路工程测量基桩控制网/施工加密网（CPⅢ），为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。A对B错
单选题各级平面高程控制网应满足无砟轨道铁路工程不同阶段的需要，其中定测阶段应建立（）。A基础平面控制网和勘测高程控制网B线路控制网及水准基点控制网C基桩控制网及控制点高程测量网
多选题目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有（）。ACRTSⅠ型双块式无砟轨道B长枕埋人式无砟轨道CCRTSⅡ型双块式无砟轨道DCRTSⅡ型板块式无砟轨道E板式无砟轨道
单选题客专线无砟轨道施工需要增设中线维护基桩时，应复测（）控制点，并根据此控制点进行线路中线、维护基桩测量。ACPⅢBCPⅡCCPⅠ
填空题桥涵上无砟轨道铺设前，应对（）做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估要求的相关规定。
单选题高速铁路无砟轨道维修的控制点是（）。ACPIII控制点BCPII控制点C铺轨控制基桩D线路水准基点ECPI控制点