桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）A：荷载大小B：车辆多少C：控制截面内力D：控制截面剪力

桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）

A：荷载大小
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力

参考解析

解析：

相关考题：

某检测机构夜间对位于城市次干路上的一座单跨简支梁桥进行现场荷载试验,根据试验方案,要达到静力荷载试验效率需加载4辆试验车辆。由于试验现场交通组织难度大,试验时间紧迫,现场试验指挥人员指挥4辆试验车辆一齐驶入加载位置,车辆停下后立即读取测试数据,结束静载试验。试分析上述现场试验操作不妥之处()。 A. 选择夜间进行试验不安全B. 正式加载试验前，未对试验结构预加载C. 静力荷载试验未分级加载D. 静力荷载的持续时间未达到相对稳定所需的时间即读取数据
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伪静力试验加载方法有()。A.变位移加载B.静力加载C.变力-变位移加载D.动力加载E.变力加载
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静力试验加载方法有（ ）。A.变位移加载B.静力加载C.变力一变位移加载D.动力加载E.变力加载
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伪静力试验加载方法有（ ）。A.变位移加载B.静力加载C.变力一变位移加载D.动力加载E.变力加载
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桥梁荷载试验加载应按照设计程序逐级加载。（ ）
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桥梁锚具组装件静载锚固性能试验加载以预应力钢绞线抗拉强度标准值分（ ）级等速加载。（2017真题）A：5B：10C：6D：4
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桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关。（ ）
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某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：（3）.正式加载分三次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。每次检测时预加设计承载力的1.0%作为初始压力，分（ ）加载到检验荷载。（2014真题）（2014检师真题）A.6级B.8级C.9级D.10级
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某检测中心根据交通行业标准JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》做盆式支座竖向承载力试验，检测依据要求：（4）.每级加载后稳压2min，然后（ ）。（2014真题）（2014检师真题）A.记录每一级的位移量B.测定残余变形C.测定摩擦系数D.加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力
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单梁抗剪加载试验一般采用单点加载。（ ）（2013真题）
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桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即（）和重物直接加载。
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下列哪个试验不是静力试验的加载方法（）A、重力加载法B、液压加载法C、机械加载法D、环境随机激振法
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桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即（）和（）。
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伪静力试验加载方法有（）。A、变位移加载B、静力加载C、变力-变位移加载D、动力加载E、变力加载
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结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。A、控制荷载B、破坏荷载C、变形的低周反复加载D、循环加载
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简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A、剪力B、轴力C、弯矩D、压力
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桥梁静载试验的加载设备应根据（）的原则选用。A、试验目的要求B、现场条件C、加载量大小D、经济方便
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拟静力试验中单向反复加载时，最容易采取力控制加载
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单选题下列哪个试验不是静力试验的加载方法（）A重力加载法B液压加载法C机械加载法D环境随机激振法
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多选题伪静力试验加载方法有（）。A变位移加载B静力加载C变力-变位移加载D动力加载E变力加载
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多选题桥梁静载试验的加载设备应根据（）的原则选用。A试验目的要求B现场条件C加载量大小D经济方便
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判断题拟静力试验中单向反复加载时，最容易采取力控制加载A对B错
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多选题在岩石的单轴静力试验中，常采用的几种加载方式有（）。A单调加载；B循环加载；C逐级循环加载；D反复循环加载。
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填空题桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即（）和（）。
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填空题结构静力试验的加载设计包括（）和（）两方面的设计。加载制度指的是试验进行期间荷载与时间的关系，加载图式指的是试验中荷载的空间布置。加载设计的目的是在试验中模拟结构的实际荷载情况，提出与结构的实际相似的加载制度和加载图式。
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单选题结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。A控制荷载B破坏荷载C变形的低周反复加载D循环加载
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单选题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A剪力B轴力C弯矩D压力
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