【背景资料】某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下理设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所隧道埋深15m左右，并有100m左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5一7m，粉细砂2m，粉质粘土3m，回填土2一2.5m。施工过程中发生以下事件。事件一：工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上，项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。事件二：当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。事件三：由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，施工单位发现原施工方案中的降水定案不能满足目前的要求，重新做了施工方案，使基坑降水时间增加两个月，费用增加2万元。事件四：在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。【问题】1.项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样处理？最可能引起塌方的原因是什么？2.采用钻爆法施工的做法是否妥当，钻爆法施工的审批程序是否妥当？说明理由。3.项目部能否索赔增加的降水费用和工期？说明理由。4.监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确？
【背景资料】某城市地铁标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明挖法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下理设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所隧道埋深15m左右，并有100m左右长度内遇有中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5一7m，粉细砂2m，粉质粘土3m，回填土2一2.5m。
施工过程中发生以下事件。
事件一：工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上，项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二：当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。
事件三：由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，施工单位发现原施工方案中的降水定案不能满足目前的要求，重新做了施工方案，使基坑降水时间增加两个月，费用增加2万元。
事件四：在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。
【问题】
1.项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样处理？最可能引起塌方的原因是什么？
2.采用钻爆法施工的做法是否妥当，钻爆法施工的审批程序是否妥当？说明理由。
3.项目部能否索赔增加的降水费用和工期？说明理由。
4.监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确？
施工过程中发生以下事件。
事件一：工程中标后，项目经理部根据设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料，隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上，项目部经过分析认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，开工后进展顺利，但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二：当隧道遇有中风化石灰岩时，决定采用钻爆喷锚法施工，在施工前进行了爆破设计，并请当地的爆破专家审定，同意后随即实施。
事件三：由于车站基坑内的一条上水干线和热力管线迁移滞后，施工单位发现原施工方案中的降水定案不能满足目前的要求，重新做了施工方案，使基坑降水时间增加两个月，费用增加2万元。
事件四：在隧道完成后发现实际长度比清单的长度少1.5m。项目部仍按清单长度计量。当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。
【问题】
1.项目部对于地下管线及地上构筑物调查是否全面？正确方法应该怎样处理？最可能引起塌方的原因是什么？
2.采用钻爆法施工的做法是否妥当，钻爆法施工的审批程序是否妥当？说明理由。
3.项目部能否索赔增加的降水费用和工期？说明理由。
4.监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确？
参考解析
解析：1.项目部的做法不全面。正确的方法是：在开工前，首先核对地质资料，现场调查沿线地下管线、各构筑物及地面建筑物基础等情况，并制定保护措施；在实施保护措施前应征得各管线管理单位同意，一般情况地下、地上建筑物比较复杂，参考设计资料是一方面，更重要的是核对资料，现场实地调查。
原因：比较旧的污水混凝土管线、方沟、化粪池等渗漏情况比较多。
2.（1）采用钻爆法施工不妥。理由：在城市内，隧道上方有多种管线，采用钻爆法应妥善考虑爆破后果的影响问题。
（2）爆破方案的审批程序不对。必须由当地公安部门审批同意后方可实施。
3.项目部不能索赔降水费用和工期理由：降水费用属于措施费，措施费一经报出漏项不补。
4.应扣除1.5m长度，计算报价应按实际发生的长度。
原因：比较旧的污水混凝土管线、方沟、化粪池等渗漏情况比较多。
2.（1）采用钻爆法施工不妥。理由：在城市内，隧道上方有多种管线，采用钻爆法应妥善考虑爆破后果的影响问题。
（2）爆破方案的审批程序不对。必须由当地公安部门审批同意后方可实施。
3.项目部不能索赔降水费用和工期理由：降水费用属于措施费，措施费一经报出漏项不补。
4.应扣除1.5m长度，计算报价应按实际发生的长度。
相关考题：
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质粘土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强—微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多。采用下列哪个选项的方法施工比较合适（）A.明挖法 B.盖挖逆作法 C.浅埋暗挖法 D.盾构法
1．背景：某公司承建城市地铁工程标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨水污水、天然气、电信、供热等管线，还有一座公共厕所。隧道埋深15m 左右，并穿越长度100m 左右的中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志显示如下事件：事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3.5m 以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。事件四、隧道实际长度比清单长度少1.5m，监理工程师要求项目部扣除1.5m 的长度。2．问题及解答：见精选案例5 分析表中内容：
某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋深（覆土深度）8m，净宽5.6m，净高5.5m；支护结构形式采用钢拱架-钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级。区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶法，每循环进尺为1.5m。隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3人重伤。现场管理人员立即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员送医救治。事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：（1）由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；（2）超前小导管支护长度不足，实测长度仅为2m；两排小导管沿纵向无搭接，不能起到有效的超前支护作用；（3）隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。＜1> 、根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，本次事故属于哪种等级？指出事故调查组织形式的错误之处？说明理由。＜2> 、分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。＜3> 、隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测？＜4> 、根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？
某城市地铁标段，包括一座车站A和两段区间隧道C、D，车站采用明挖法施工，区间隧道采用泥水加压盾构法施工。隧道在现况道路下，地下管线密集。工程地质情况，自地表向下依次为：路面结构层60cm、回填土层2～4m，砂质粉土层4～5m，淤泥质土层10～15m，地下水位在地表下2m。工程利用车站A作为始发井，先施工区间C，在邻接车站E调头后返回车站A，然后再以同样的方法完成区间D的掘进。1．在车站施工时，发生一起触电安全事故，伤者脱离电源后，已停止呼吸，现场安全管理人员认定触电者死亡，项目经理部遂安排善后事宜。2．项目经理部十分重视环境保护，推行绿色施工。在制定环保措施时，从施工产生的环境影响分析考虑了以下方面：①明挖基坑的固体废弃物的处理和运输；②施工期间的废气的防治措施；③施工期间噪声的控制措施。问题：1．项目经理部现场处理事故方法是否正确应怎样正确处理简述安全事故处理的四个程序。2．项目的环境影响因素还缺少哪一方面
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强一微风化安山岩。该区问位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（）施工比较合适。A、明挖法B、盖挖逆作法C、浅埋暗挖法D、盾构法
问答题喷锚加固支护施工技术之案例分析 1．背景 某公司施工项目部承建城市地铁3号标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出人口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工.区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所.隧道埋深15m左右，并有lOOm左右长度内遇有中风化石灰岩.岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂Zm，粉质黏土3m，回填土2～2.5m.施工日志记录如下事件： (1)设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大.但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方. (2)隧道基底施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工. (3)由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工. (4)在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1.5m.项目部仍按清单长度计量.当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度. 2．问题 (1)事件1中最可能引起塌方的原因是什么？ (2)事件2中专家为什么否定爆破法专项方案？ (3)质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工？ (4)事件4，监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确，为什么？
问答题【背景资料】某地铁标段，包括一座车站和两段区间，车站主体结构采用明挖法施工，区间隧道及出入口采用暗挖法施工，出入段线及倒车线采用明挖法施工。施工单位A公司作为总包中标该标段工程。车站的电器设备安装工程由建设单位直接分包给一家专业公司承担，但A公司作为工程总包单位负责土建配合。区间隧道为两独立隧道结构，隧道埋深15m左右。区间隧道上方为商铺及民房，施工区域内有雨污水、电力沟、热力等管线。工程中标后A公司项目部根据设计文件提供的有关地下管线及其他构筑物的材料，隧道距各地下管线的净距在0.7～5m，且各类管线与隧道既有顺向又有正交。项目部认为距离隧道3m以上的地下管线对暗挖隧道施工的影响不大，只需对地面房屋进行适当加固即可，遂开工进行隧道掘进。但隧道掘进至某几处民房及管线处发生地面沉陷，污水等管线出现损坏。项目部采取应急措施切断污水管导水，并进行排水以保护隧道结构安全。由于车站基坑范围内的污水管线及电力管沟改移进度之后，影响车站开挖推迟4个月。由于管线的拆、改、移工作由建设方负责，致使基坑降排水时间增加4个月。安全控制采取“安全第一，预防为主”的方针，项目部认为作为暗挖隧道施工只要不发生塌方，基本不会出现其他安全事故，因此项目部将安全工作的重点放在防止隧道塌方上。工程竣工验收前，A公司请该市城建档案馆有关人员对施工技术资料进行预验收，发现有关车站电器设备安装的资料不全，A公司项目部负责人认为车站电器设备安装是由建设单位直接分包给专业公司，专业公司直接请监理工程师签字，资料由专业公司负责交建设单位，A公司不应负责此资料，但城建档案馆仍拒绝出具预验收合格证明。【问题】1、明挖基坑监测项目中，属于必测项目的是哪些？2、项目部对于地下管线及地上构筑物的调查是否全面？正确的方法应该怎样？最可能引起塌方的原因是什么？3、项目部对区间隧道的安全控制方法是否正确？分析原因。简述项目安全控制的三个重点。4、预验收的程序有什么错误？5、城建档案馆拒绝出具预验收合格证明的做法正确与否？为什么?
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中-强风化砂岩、砂砾岩、强-微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用下列哪个选项施工较为合适？（）A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强－微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（ ）施工比较合适。[2008年真题]A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强一微风化安山岩。该区问位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（）施工比较合适。A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题关于城市地铁施工方法，下列说法中哪项不正确？（ ）[2009年真题]A城区内区间的隧道宜采用暗挖法B郊区的车站可采用明挖法C在城市市区内的道路交叉口采用盖挖逆筑法D竖井施工可采用暗挖法