单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中-强风化砂岩、砂砾岩、强-微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用下列哪个选项施工较为合适？（）A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中-强风化砂岩、砂砾岩、强-微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用下列哪个选项施工较为合适？（）
A
明挖法
B
盖挖逆作法
C
浅埋暗挖法
D
盾构法
参考解析
解析：
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经筛分，某花岗岩风化残积土中大于2mm的颗粒质量占总质量的百分比为25%。根据《港口岩土工程勘察规范》JTS133—1—2010，该土的定名应为下列哪个选项？(A)黏性土 (B)砂质黏性土(C)砾质黏性土 (D)砂混黏土
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质粘土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强—微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多。采用下列哪个选项的方法施工比较合适（）A.明挖法 B.盖挖逆作法 C.浅埋暗挖法 D.盾构法
根据下列描述判断，哪一选项的土体属于残积土？(A)原始沉积的未经搬运的土体(B)岩石风化成土状留在原地的土体(C)经搬运沉积后保留原基本特征，且夹砂、砾、黏土的土体(D)岩石风化成土状经冲刷或崩塌在坡底沉积的土体
1．背景：某公司承建城市地铁工程标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨水污水、天然气、电信、供热等管线，还有一座公共厕所。隧道埋深15m 左右，并穿越长度100m 左右的中风化石灰岩。岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土2～2.5m。施工日志显示如下事件：事件一、设计文件提供的资料表明：隧道与地下管线的垂直净距都在3.5m 以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。事件二、隧道遇有中风化石灰岩时，项目部决定采用钻爆法施工，施工前编制了专项方案，并请当地的爆破专家审定，获准后即组织实施。事件三、由于车站基坑内的一条给水干线和供热管线迁移滞后，车站开挖推迟两个月。事件四、隧道实际长度比清单长度少1.5m，监理工程师要求项目部扣除1.5m 的长度。2．问题及解答：见精选案例5 分析表中内容：
某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强一微风化安山岩。该区问位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（）施工比较合适。A、明挖法B、盖挖逆作法C、浅埋暗挖法D、盾构法
在水利水电工程地质勘察工作中，下列岩土层不适用注水试验的是（）。A、渗透性不大的非饱和土，如全强风化岩层、残积土B、地下水埋藏较深的松散地层C、强透水的断层破碎带、岩溶发育带D、地下水埋藏较浅的砂卵砾石层
多选题风化岩和残积土的岩土工程评价应符合的要求有（ ）。A对于厚层的强风化和全风化岩石，宜结合当地经验进一步划分为碎块状、碎屑状和土状B厚层残积土可进一步划分为硬塑残积土和可塑残积土，也可根据含砾或含砂量划分为黏性土、砂质黏性土和砾质黏性土C建在软硬互层或风化程度相同地基上的工程，应分析不均匀沉降对工程的影响D基坑开挖后应及时检验，对于易风化的岩类，应及时砌筑基础或采取其他措施，防止风化发展
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强－微风化安山岩。该区间位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（ ）施工比较合适。[2008年真题]A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题某城市地铁6km区间隧道，自南向北穿越地层依次为：一般粉质黏土、残积土、中强风化砂岩、砂砾岩、强一微风化安山岩。该区问位于市中心地带，道路交通繁忙，建筑物多，采用（）施工比较合适。A明挖法B盖挖逆作法C浅埋暗挖法D盾构法
单选题下述（）岩石可不进行风化程度的划分。（）A花岗岩B砂岩C泥岩D安山岩