【单选题】一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5：1，说明（）。 A、发动机负荷太重【单选题】一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5：1，说明（）。A、发动机负荷太重

【单选题】一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5：1，说明（）。
A、发动机负荷太重

【单选题】一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5：1，说明（）。

A、发动机负荷太重

参考答案和解析
混合气偏稀

相关考题：

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的( )。A.燃油量B.混合气气浓度C.空燃比D.空气
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发动机的理论空燃比为（）。A.15：1B.14.3：1C.14.7：1D.1： 14.7
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当混合气的过量空气系数φa＜0.4（空燃比为6以下）时，发动机虽然可能着火，但火焰无法传播，造成很快熄火，故称这个值为（）。混合气的过量空气系数φa＞1.4（空燃比在21以上）时，发动机虽然着火，但火焰无法传播，此时这个值称为（）。当进气门开启之际，火焰即由此窜入进气歧管和化油器，造成化油器“（）”。
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当发动机中等负荷工况下，需要供给（）混合气A、极浓B、极稀C、经济混合气D、功率混合气
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电喷发动机理想的空燃比为（）A、12：1B、17.7：1C、15：1
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在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器，选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标，即可通过（）控制来控制稀混合气空燃比。
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发动机在怠速工况下需要稀混合气。
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发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。
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说明发动机工况对空燃比的要求。
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如何将空燃比控制在14.7：1附近？是否发动机所有工况都控制？
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汽油发动机在（）工况下，要求浓的可燃混合气。A、怠速B、小负荷C、中负荷D、全负荷E、急减速
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利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A、经济空燃比B、功率空燃比C、理想空燃比D、较稀空燃比
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汽油喷射电控系统：通过（）检测发动机状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下，均能获得合适空燃比的（）。
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发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
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在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比
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汽车匀速行驶时，电喷发动机在中等负荷下匀速运转，电控装置对混合气空燃比的控制是（）A、开环控制B、闭环控制C、自适应控制D、学习控制
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电控汽油喷射发动机供给系统是根据发动机每循环吸人（）的量及该工况的空燃比来确定每（）喷油量的。A、空气、冲程B、空气、循环C、可燃混合气、冲程D、可燃混合气、循环
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燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的（）。A、燃油量B、混合气浓度C、空燃比D、空气
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在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（）达最佳状况。A、点火时刻B、混合气空燃比C、油耗D、燃烧
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电喷发动机在所有的工况下，均保持理想的空燃比控制。
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单选题一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5：1，说明（）。A混合气偏稀B混合气偏浓C混合气正合适D发动机负荷太重
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单选题电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（）混合气。A极浓的混合气B少而浓的混合气C功率空燃比D稀混合气
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单选题当发动机中等负荷工况下，需要供给（）混合气A极浓B极稀C经济混合气D功率混合气
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多选题汽油发动机在（）工况下，要求浓的可燃混合气。A怠速B小负荷C中负荷D全负荷E急减速
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填空题汽油喷射电控系统：通过（）检测发动机状态，经微机判断、计算，使发动机在不同的工况下，均能获得合适空燃比的（）。
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判断题发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。A对B错
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单选题利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放，其最佳净化效率对应进入发动机混合气为（）区域。A经济空燃比B功率空燃比C理想空燃比D较稀空燃比
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填空题发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给（）的混合气；怠速工况应供给（）的混合气；中等负荷时应供给（）的混合气；全负荷和大负荷时应供给（）的混合气；加速工况时应供给（）混合气。
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