桥梁结构动态放大系数可根据实测( )曲线进行计算。(2014真题)A:动应力B:加速度C:动位移D:动应变E:振型
桥梁结构动态放大系数可根据实测( )曲线进行计算。(2014真题)
A:动应力
B:加速度
C:动位移
D:动应变
E:振型
B:加速度
C:动位移
D:动应变
E:振型
参考解析
解析:
相关考题:
桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。 A.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时,可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时,表明桥面平顺性较差
能分析说法正确的是() A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(5).结构校验系数为( )。(2014真题)A:试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值B:试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值C:试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值D:试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定,对符合下述条件,如( )的在用桥梁,可通过荷载试验进行承载能力检测评定。2)该桥梁荷载等级( )。(2017真题)(2017检师真题)A.达不到原设计超20级B.实测不满足设计要求C.实测满足设计要求D.有待提高
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为( )时,结构或构件的总体状况较好,可不进行正常使用极限状态评定计算。(2014真题)A:1B:2C:3D:4E:5
《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定,对符合下述条件,如( )的在用桥梁,可通过荷载试验进行承载能力检测评定。2)该桥梁荷载等级( )。(2017真题)A:达不到原设计超20级B:实测不满足设计要求C:实测满足设计要求D:有待提高
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(5).结构校验系数为( )。(2014真题)(2014检师真题)A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值
对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算A、结构的刚度B、结构的稳定性C、设计汽车荷载效应D、结构抗力效应
多选题桥梁结构动态增量可根据实测()曲线进行计算A动应力B加速度C动位移D动应变E振型