桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A:实测变位/理论计算变位B:实测弹性变位/理论计算变位C:理论计算变位/实测变位D:理论计算变位/实测弹性变位

桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。

A:实测变位/理论计算变位
B:实测弹性变位/理论计算变位
C:理论计算变位/实测变位
D:理论计算变位/实测弹性变位

参考解析

解析:主要测点静力荷载试验结构校验系数为实测弹性变位或应变值/理论计算变位或应变值。

相关考题:

对静力荷载试验、动力荷载试验描述正确的有哪几项()。 A、静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料B、静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析C、动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性D、动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性

桥梁静力荷载试验相对残余变位越大,说明结构越接近弹性工作状态。( )

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(2).承载能力恶化系数为( )。(2014真题)A:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化系数B:评定时桥梁结构质量恶化对结构不利影响的修正系数C:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化修正系数D:评定时桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数

某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.70~0.80之间,说明实际桥梁结构( )。A.强度不足B.刚度不足C.结构强度有储备D.结构刚度有储备

某桥静力荷载试验的实测应力校验系数处于0.75~0.85之间,说明实际桥梁结构( )。A、强度不足B、刚度不足C、结构强度有储备D、结构刚度有储备

桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。( )

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(5).结构校验系数为( )。(2014真题)A:试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值B:试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值C:试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值D:试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值

出现以下( )情况时,可判定桥梁承载能力不满足要求。A.荷载试验时,挠度测点的相对残余变形最大值达到15%B.荷载试验时,荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值,且未闭合C.检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25D.荷载试验主要测点的校验系数大于1E.通过荷载试验确定检算系数Z2重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:在用桥梁静力荷载试验效率系数宜介于()之间。A.0.80-1.0B.0.85-1.0C.0.90-1.05D.0.95-1.05

桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A.实测变位/理论计算变位B.实测弹性变位/理论计算变位C.理论计算变位/实测变位D.理论计算变位/实测弹性变位

桥梁静力荷载试验,要求结构主要测点的相对残余应变(挠度)不得超过( )。A:20%B:15%C:10%D:5%

关于桥梁承载力检算系数,以下表述中错误的是( )。A:检算系数Z1通过荷载试验结果确定B:检算系数Z2通过荷载试验结果确定C:荷载试验的校验系数取值越大,检算系数取值越大D:通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值,并以此计算结果查表得到检算系数

桥梁静力荷载试验应分级进行,对结构变位或应变较大的测点,应绘制最大级荷载关系曲线。( )

圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1,根据结构或构件缺损状况、材质强度和( )的检测结果来确定。A.结构自振频率B.钢筋锈蚀电位C.截面折减系数D.荷载试验校验系数

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(4).试验荷载效率为( )。(2014真题)A:试验荷载与相应的设计控制荷载的比值B:试验荷载和理论计算荷载修正系数C:试验加载效应控制系数D:试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值

对某桥梁进行静力荷载试验,主要测点的校验系数大于1,应取主要测点校验系数的较大值确定检算系数Z2代替Z1按有关规定进行承载力评定检算。( )

桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1,说明桥梁实际工作状况优于理论状况。( )

桥梁静力荷载试验应针对检算存在疑问的构件或截面及结构主要控制截面进行。( )

圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数Z1,根据结构或构件缺损状况、材质强度和( )的检测结果来确定。A:结构自振频率B:钢筋锈蚀电位C:截面折减系数D:荷载试验校验系数

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(5).结构校验系数为( )。(2014真题)(2014检师真题)A.试验荷载作用下实测应变或变形值与对应计算值的比值B.试验荷载作用下实测应变值与对应计算值的比值C.试验荷载作用下实测变形值与对应计算值的比值D.试验荷载作用下实测应变值与变形值之间的比值

关于桥梁承载力检算系数,以下表述中错误的是( )。A.检算系数Z1通过荷载试验结果确定B.检算系数Z2通过荷载试验结果确定C.荷载试验的校验系数取值越大,检算系数取值越大D.通过计算应变校验系数和挠度校验系数的均值,并以此计算结果查表得到检算系数

静力荷载试验主要测点的校验系数越大,则检算系数Z2取值越小。

出现以下情况时,可判定桥梁承载能力不满足要求()A、荷载试验时,挠度测点的相对残余变形最大值达到15%B、荷载试验时,荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值,且未闭合C、检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25D、荷载试验主要测点的校验系数大于1E、通过荷载试验确定检算系数乏,重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03

关于桥梁静载试验校验系数的概念,以下表述正确的是()A、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值B、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值C、校验系数越大,结构的力学性能越好D、预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大

单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念,以下表述正确的是()A是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值B是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值C校验系数越大,结构的力学性能越好D预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大

问答题什么是桥梁静力风荷载的三分力系数?

判断题静力荷载试验主要测点的校验系数越大,则检算系数Z2取值越小。A对B错