配筋混凝土桥梁正常使用极限状态,宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定:( )。(2014真题)A:变形B:限制应力C:检算系数D:裂缝宽度E:疲劳

配筋混凝土桥梁正常使用极限状态,宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定:( )。(2014真题)

A:变形
B:限制应力
C:检算系数
D:裂缝宽度
E:疲劳

参考解析

解析:

相关考题:

配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中,现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面( )。A:承载能力恶化的相关数据和信息B:配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息C:钢筋的截面折减的相关数据和信息D:用于活载影响修正的相关数据和信息

配筋混凝土桥梁正常使用极限状态,宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定:()A.变形B.限制应力C.检算系数D.裂缝宽度E.疲劳

对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时,为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测,根据规范的相关规定,当钢筋锈蚀电位标度小于3时,( )参数可不检测。A:钢筋保护层厚度B:混凝土电阻率C:混凝土碳化状况D:混凝土强度E:氯离子含量

配筋混凝土桥梁承载能力正常使用极限状态评定时,应验算变形。( )(2013真题)

当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时,不用进行持久状况正常使用极限状态评定计算。( )

某在用钢筋混凝土T梁桥,设计荷载汽车超20级,今年来桥上交通流量增大且重车较多,为检测、评价该桥承载能力,请回答以下相关问题。(4)根据检测结果,桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2,以下叙述正确的是( )。A.D=2,按规范规定应进行正常使用极限状态检算B.D=2,按规范规定无需进行正常使用极限状态检算C.D值越大,承载能力检算系数Z1取值越小D.D值越大,承载能力检算系数Z2取值越大

确定圬工与配筋混凝土桥梁截面折减系数时,( )对截面综合评定标度影响最大。(2014真题)A:材料风化B:物理与化学损伤C:混凝土脱落D:碳化

配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入以下( )分项检算系数进行修正计算。A.承载能力检算系数Z1或Z2B.承载能力恶化系数C.截面折减系数D.校验系数E.活载影响系数

对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是()A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D<3时,可不进行正常使用极限状态评定计算C. 当荷载效应与抗力效应比值小于 1.0 时,应进行正常使用极限状态评定计算D. 当活载影响系数大于 1.2 时,应进行正常使用极限状态评定计算

配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入以下( )分项检算系数进行修正计算。A:承载能力检算系数Z1或Z2B:承载能力恶化系数C:截面折减系数D:校验系数E:活载影响系数

某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥,原设计荷载等级为汽车-超20级,使用多年后出现较多病害,管理部门组织对其进行了加固改造,更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层,加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后,对该桥进行承载能力检测评定,试完成以下相关分析和评定。(4)根据检测结果,该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0,以下叙述中正确的是( )。A.D=2.0,按规范规定应进行正常使用极限状态检算B.D=2.0,按规范规定可不进行正常使用极限状态检算C.D值越大,则承载能力检算系数Z1取值越小D.D<3,表明桥梁承载能力满足要求

对在用桥梁进行承载力检测评定,以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是( )。A:必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算B:当结构或构件的承载能力检算系数评定标度DC:当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时,应进行正常使用极限状态评定计算D:当活载影响系数大于1.2时,应进行正常使用极限状态评定计算

对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定,检算内容应包括( )。A:自振频率B:限制应力C:结构变形D:稳定性E:裂缝宽度

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为( )时,结构或构件的总体状况较好,可不进行正常使用极限状态评定计算。(2014真题)A:1B:2C:3D:4E:5

对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定,检算内容应包括( )。A.自振频率B.限制应力C.结构变形D.稳定性E.裂缝宽度

基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算,不包括计入活载影响修正系数的( )。A.截面应力B.破坏应力C.变形D.裂缝

计算钢桥结构承载能力极限状态和正常使用极限状态的抗力效应的方式是一样的。( )(2014真题)

()为按正常使用极限状态设计计算的情况。()A、按地基承载力确定基础底面积B、计算地基变形C、计算斜坡稳定性D、计算基础内力及配筋

现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用()A、容许应力法B、以概率理论为基础的极限状态设计方法C、有限元分析法D、数理统计的方法

配筋混凝土桥梁承载能力评定时,混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1,和承载力恶化系数ξe的取值都有影响 。

按现行公路桥梁养护技术规范,桥梁技术状况评定标准分为()()()()()五个等级

单选题以下设计内容按正常使用极限状态计算的是哪项?(  )[2013年真题]A桩基承台高度确定B桩身受压钢筋配筋C高层建筑桩基沉降计算D岸坡上建筑桩基的整体稳定性验算

判断题配筋混凝土桥梁承载能力评定时,混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1,和承载力恶化系数ξe的取值都有影响 。A对B错

单选题在计算地下车库的抗浮稳定性时,按《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011)的规定,应采用以下哪种荷载效应组合?(  )[2014年真题]A正常使用极限状态下作用的标准组合B正常使用极限状态下作用的准永久组合C正常使用极限状态下作用的频遇组合D承载能力极限状态下作用的基本组合

填空题按现行公路桥梁养护技术规范,桥梁技术状况评定标准分为()()()()()五个等级

多选题()为按正常使用极限状态设计计算的情况。()A按地基承载力确定基础底面积B计算地基变形C计算斜坡稳定性D计算基础内力及配筋

单选题现行《水工混凝土结构设计规范》(SL 191—2008)采用的设计方法是(  )。[2014年真题]A采用承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法,用分项系数表达B采用极限状态设计法,材料性能的变异性和荷载的变异性通过安全系数来表达C采用极限状态设计法,恢复了单一安全系数的表达式D采用极限状态设计法,在规定的材料强度和荷载取值条件下,采用在多系数分析基础上以安全系数表达的方式进行设计