能分析说法正确的是() A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化

能分析说法正确的是()

A.比较实测自振频率与计算频率,实测频率大于计算频率时,可认为结构实际刚度大于理论刚度,反之则实际刚度偏小

B.比较自振频率、振型及阻尼比的实测值与计算数据或历史数据,可根据其变化规律初步判断桥梁技术状况是否发生变化

C.比较实测冲击系数与设计所用的冲击系数,实测值大于设计值应分析原因

D.阻尼比参数如实测参数明显偏大,则桥梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化


相关考题:

桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。() 此题为判断题(对,错)。

桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有()。 A.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度大于理论刚度B.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度小于理论刚度C.实测阻尼比大于计算阻尼比时,可认为结构有损伤D.实测冲击系数大于计算冲击系数时,表明桥面平顺性较差

根据结构自振频率、振型、阻尼比等动力特性的测试结果,对结构性能进行分析和判断,准确的是:()。 A、结构频率的实测值如果大于理论值,说明结构实际刚度比理论估算值偏大或实际质量比理论估算偏小B、结构频率的实测值如果小于理论值,说明结构实际刚度比理论估算偏小或实际质量比理论估算偏大C、结构使用一段时间后自振频率减小,则可能存在开裂或其他不正常现象D、结构使用一段时间后阻尼减小,则可能存在开裂或其他不正常现象

下列关于动载试验采集及处理说法正确的是() A.在行车激振或跳车激振等强迫振动下,宜直接测试桥梁结构振动的加速度、速度和变形B.结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率宜采用多次实验、不同分析方法的结果相互验证C.桥梁结构阻尼可采用波形分析法、半功率带宽法或模态分析法得到D.振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分析,可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数

桥梁荷载试验分析评定其承载能力,进行结构工作状况评定应包括:()。 A.计算校验系数B.实测值与理论关系曲线C.相对残余变位(或应变)D.动力性能

桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是()。 A.该指标是实测总值与计算值的比值B.该指标是实测残余值与计算值的比值C.该指标是实测弹性值与计算值的比值D.当结构校验系数大于1时,可认为结构的安全储备大于设计要求

螺旋桨修理后的半径和各种螺距的偏差值应符合标准,偏差值是指()之差。 A、设计值与计算值B、实测值与计算值C、设计值与实测值D、理论值与实测值

结构自振频率是确定桥梁承载能力检算系数Z1的检测指标之一,两座不同的桥梁,如一座桥梁的实测结构自振频率较大,则表明该桥的整体性能优于另一座桥。( )

桥梁结构实测挠度大于理论值,说明桥梁结构的实测刚度偏小,可能开裂。( )

桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值。( )

结构自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度小于计算刚度。( )

桥梁结构测点实测弹性变位与现设计算值成正比,其关系曲线接近直线,说明结构处于良好的弹性工作状况。( )

桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。( )

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力(自振)特性测定试验,试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。(5)以下相关分析正确的有( )。A.实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B.实测一阶竖向自振频率为5.50Hz,则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C.实测一阶竖向自振频率为4.80Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D.实测一阶竖向自振频率为15.01Hz,该数据严重异常,须重新进行试验

桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A.实测变位/理论计算变位B.实测弹性变位/理论计算变位C.理论计算变位/实测变位D.理论计算变位/实测弹性变位

桥梁结构动力特性参数有( )A.固有响应 B.固有频率 C.振型 D.阻尼比E.冲击系数

关于桥梁动荷载试验说法正确的是(A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算B.宜取同截面多个测点平均值,多次试验时取该车速下平均值C.实测频率大于计算频率,表明结构实际刚度小于理论刚度D.阻尼比明显偏大,桥梁结构可能出现缺损或劣化

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力(自振)特性测定试验,试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。(5)以下相关分析正确的有( )。A、实测一、二阶竖向自振频率为5.50Hz和22.50Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度B、实测一阶竖向自振频率为5.50Hz,则桥跨结构刚度约为计算刚度的1.1倍C、实测一阶竖向自振频率为4.80Hz,可认为桥跨结构刚度大于计算刚度D、实测一阶竖向自振频率为15.01Hz,该数据严重异常,须重新进行试验

桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。A.振动加速度B.动挠度C.振型D.振动速度

桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )。A:实测变位/理论计算变位B:实测弹性变位/理论计算变位C:理论计算变位/实测变位D:理论计算变位/实测弹性变位

桥梁结构的动态增大系数(或冲击系数)可根据实测的( )时程曲线进行计算。A:振动加速度B:动挠度C:振型D:振动速度

桥梁静载试验,关于结构校验系数的表述,正确的选项是( )。A.该指标是实测残余值与计算值的比值B.该指标是实测总值与计算值的比值C.该指标是实测弹性值与计算值的比值D.当结构校验系数大于1时,可认为结构的安全储备大于设计要求E.当结构校验系数不大于1时,可认为结构承载力满足要求

ACE指标是通过哪些参数计算得出?()A、联络线实际功率B、联络线计划功率C、频率偏差系数D、系统实测频率

当钢筋用于有抗震设防要求的框架结构时,其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求;当设计无具体要求时,对一、二级抗震等级,钢筋检验所得的强度值应符合()。A、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.25;钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.3;B、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应小于1.3;钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应大于1.25;C、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.3;钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.25;D、钢筋实测抗拉强度值与实测屈服强度值之比不应大于1.25;钢筋实测屈服强度值与屈服强度标准值之比不应小于1.30。

结构自振频率与刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度大于计算刚度。

桥梁动载试验测定的参量数包括()。A、固有频率B、阻尼比C、振型D、应力值E、动力冲击系数

判断题结构自振频率与刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度大于计算刚度。A对B错