桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。A.振动速度B.动应变C.动挠度D.阻尼
桥梁动载试验中，动态增量和冲击系数可通过以下（ ）实测时程曲线求取。
A.振动速度
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
B.动应变
C.动挠度
D.阻尼
参考解析
解析：针对相关知识点，做如下补充说明：阻尼是自振特性参数；振动速度（加速度）是动力响应参数，与结构冲击效应相关（冲击越大，振动也越大），但振动速度（加速度）测试传感器为惯性式仪器，无法反映最大静挠度（最大动应变）等静态分量，输出的量值也与动挠度（动应变）无严格意义上的相关性，因此不能用于冲击系数的计算；需要注意的是，动应力是由实测动应变换算得到的，尽管两者成比例关系，但动应力不是实测值；静力荷载效率计算中所需的冲击系数是规范取值，根据结构基频计算得到，而本题中的冲击系数值为实测值，它不仅与基频有关，还与加载车特性、车速、桥面线形、桥面平整度等诸多因素有关，如实测冲击系数较规范取值偏大，则说明就汽车荷载冲击作用这一因素考虑，桥梁是偏不安全的。
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关于桥梁动荷载试验说法正确的是（A.冲击系数优先选用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算B.宜取同截面多个测点平均值，多次试验时取该车速下平均值C.实测频率大于计算频率，表明结构实际刚度小于理论刚度D.阻尼比明显偏大，桥梁结构可能出现缺损或劣化
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