城市干道的合理间距一般应是（ ）。A、600～1000m B、300～1000m C、600～2000m D、1000～2000m
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为( )km，郊区可适当加大。A.1.0～1.5B.1.5～1.8C.2.0～2.5D.2.0～3.0
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距为()km，郊区可适当加大。A:1.0～1.5B:1.5～1.8C:2.0～2.5D:2.0～3.0
地铁车站的间距一般在市区为多少公里（）A、0.8公里B、1.5公里C、1.0公里D、2.0公里
两地铁车站一般间距为（）。A、1000米左右B、1500左右C、500米左右D、2000米左右
地铁路网基本形式有（）A、单线式B、多线式C、单环线式D、循环式
公共汽车大站快车在市区的中途停靠站站距应为1500～2000m。
长沙地铁1、2号线为（）型线路网格构架A、十字B、二字C、米字D、王字
长沙地铁2号线最大站间距为（）m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为（）m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距（）m。
上海地铁路网中，（）接触网主要分布于6号线及以后通车线路的正线隧道内A、柔性B、三轨C、刚性
地铁路网的基本型式有（）、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
为满足运营需要，地铁正线上设有12号单开、5m间距交叉渡线、和复式交分等多种道岔，一般都是经过特殊设计的非标道岔。
我国铁路已基本形成以（）为中心，以四纵.三横.三网和关内外三线为骨架，可通达全国的省市区的铁路网。A、北京B、上海C、郑州D、广州
公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是（）左右。
在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。A、0.5～1.0B、1.0～1.5C、1.5～2.0D、2.5～3.0
单选题地铁车站的间距一般在市区为多少公里（）A0.8公里B1.5公里C1.0公里D2.0公里
填空题在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（）（地面为地面线路或高架线路）、（）及附属建筑物组成。
单选题地铁各车站间距一般为（）左右。A1000mB1500mC2000mD2500m
单选题我国铁路已基本形成以（）为中心，以四纵.三横.三网和关内外三线为骨架，可通达全国的省市区的铁路网。A北京B上海C郑州D广州
填空题地铁路网的基本型式有（）、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
单选题长沙地铁1、2号线为（）型线路网格构架A十字B二字C米字D王字
多选题地铁路网基本形式有（）A单线式B多线式C单环线式D循环式
单选题在立体交叉设计方面，对互通式交叉的间距来说，一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为（）km左右，郊区可适当加大。A0.5～1.0B1.0～1.5C1.5～2.0D2.5～3.0
填空题长沙地铁2号线最大站间距为（）m，为长沙火车南站至光达站区间，最小站间距为（）m，为长沙火车站至锦泰广场站区间，平均站间距（）m。