填空题在密集市区，F频段的站间距一般为（）。

填空题
在密集市区，F频段的站间距一般为（）。

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相关考题：

以下多系统共站时的天馈方案，描述正确的是：A、在频段为f1和f2的原网络基础上，新建频段为f3的新网络。三频六端口电调天线，工作范围包含f1和f2、f3三个频段，可以实现共站共天线的方案。该方案适合天面安装位置受限的地方。B、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2的新网络。采用4端口双频天线，在基站侧和天线侧分别增加1个双频合路器，可以节省2根馈线及其配套跳线和少一根天线。适合馈线较长，不容易新增馈线的地方。C、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2(f2与f1频段相近)的新网络。该方案可以利用原来的宽频2端口天线，只需在基站侧增加1个双频合路器，这样节省了2根馈线及其配套跳线和少一根天线。D、在频段为f1的原网络的基础上，增建频段为f2的新网络。更换现网天线为双频4端口天线。该方案实现比较简单，不需要新增抱杆，只需更换天线。但馈线比较多，外形没有共天线共馈线美观。
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中国移动TD-LTE规模试验F频段宏站子帧配比(D:U)为()
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以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中，哪些比较合理():A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400～500米;B、一般市区建议站间距500～600米;C、景区建议站间距300～500米;D、高速公路建议站间距800～1000米;
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实际网络中，密集城区的网络站间距大约在()之间，一般城区的网络站间距在()之间，RSRP和SINR基本可以达到覆盖指标要求;
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以下TD－LTE不同场景的站间距规划建议中,不合理的有()。 A.中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400～500米;B.一般市区建议站间距500～600米;C.景区建议站间距300～500米;D.高速公路建议站间距800～1000米;
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对于密集市区或市区,由于站间距比较近,邻区应该多做,所以要将有可能发生切换的载频都加为邻区。() A．错误B．正确
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地铁车站的间距一般在市区为多少公里（）A、0.8公里B、1.5公里C、1.0公里D、2.0公里
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城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。
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密集市区站址与现网基站距离2G一般为（）米，3G/4G一般为（）米。
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以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中，不合理的有（）。A、中心商务区:中心商业区:政务区:密集居民区建议站间距400～500米;B、一般市区建议站间距500～600米;C、景区建议站间距300～500米;D、高速公路建议站间距800～1000米;
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高、大运量快速轨道交通，平均运营速度可达30～40km/h，站间距离一般为（）km，在市区外围宜为2km左右。A、1.0～1.8B、0.6～1.0C、0.4～0.6D、1.2～2.0
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公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是（）左右。
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网络结构要求：基站站间距根据电测及仿真分析结果确定，一般要求基站站址分布与标准蜂窝结构的偏差应小于站间距的（），在密集覆盖区域应小于站间距的（）。
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对于密集市区或市区，由于站间距比较近，邻区应该多做，所以要将有可能发生切换的载频都加为邻区。（）
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密集市区组网，平均站距600米，那么小区半径为（）米。
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中国移动TD-LTE宏网场景可使用的频段为（）A、F和D频段B、F和E频段C、E和D频段D、A和E频段
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在话务量高度密集的市区基站间的距离一般在（）到（）。
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在密集市区，F频段的站间距一般为（）。
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公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是（）。
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填空题在话务量高度密集的市区基站间的距离一般在（）到（）。
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单选题高、大运量快速轨道交通，平均运营速度可达30～40km/h，站间距离一般为（）km，在市区外围宜为2km左右。A1.0～1.8B0.6～1.0C0.4～0.6D1.2～2.0
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判断题对于密集市区或市区，由于站间距比较近，邻区应该多做，所以要将有可能发生切换的载频都加为邻区。（）A对B错
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填空题密集市区组网，平均站距600米，那么小区半径为（）米。
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填空题城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。
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填空题公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是（）。
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填空题网络结构要求：基站站间距根据电测及仿真分析结果确定，一般要求基站站址分布与标准蜂窝结构的偏差应小于站间距的（），在密集覆盖区域应小于站间距的（）。
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多选题以下TD-LTE不同场景的站间距规划建议中，哪些比较合理（）A中心商务区：中心商业区：政务区：密集居民区建议站间距400～500米B一般市区建议站间距500～600米C景区建议站间距300～500米D高速公路建议站间距800～1000米
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