单选题运营中遇主风管压力小于()时,应申请救援,不能使用制动旁路开关。A8.4BARB9.5BARC7BARD5BAR

单选题
运营中遇主风管压力小于()时,应申请救援,不能使用制动旁路开关。
A

8.4BAR

B

9.5BAR

C

7BAR

D

5BAR


参考解析

解析: 暂无解析

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双针压力表可以指示() A.列车制动压力、主风管压力B.A车制动压力、A车控制压力C.A车制动压力、列车主风管压力

使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )kPa。A.400B.500C.600D.700

上海地铁电动列车的双针压力表显示的是()压力。A、主风管和副风管B、主风缸和副风缸C、主风管和制动管D、主风缸和制动缸

所有停放制动缓解旁路开关被拨到旁路位置时,停放制动缓解继电器由辅助逆变器供电。

车辆在主风管压力低于()时紧急制动将不能缓解。

待制动系统充满风后,用旁路制动开关施行制动,制动缸压力由零升至()的时间不大于4S,最终压力为();缓解时,制动缸压力缓解至5kpa的时间不大于5S。

双针压力表可以指示()A、列车制动压力、主风管压力B、A车制动压力、A车控制压力C、A车制动压力、列车主风管压力

当列车主风管压力不足,主风管压力小于5bar,且空压机不打风,司机应报行调申请救援。

主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。A、继续运营B、保持升弓C、继续打风D、缓解紧制

若气压表显示主风管压力小于5.5bar,列车将施加紧急制动,报告检调,视能否继续打风,若能,打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务,否则请求救援。

使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。A、500B、600C、800

动车组被救援时司机确认主控钥匙“1”位,主指令开关“1”位,主手柄、换向手柄“0”位,备用制动手柄()位。A、中立B、缓解C、制动D、紧急

旁路开关代线路或主变开关前,应先投入旁路“失灵保护起动压板”

ATP系统监测到()的动作来判断ATP是否被切除。A、ATP切除旋钮开关B、车门旁路开关C、气制动旁路开关D、牵引、制动旁路开关

当220kV旁路开关代主变高压侧开关运行时,断路器失灵保护功能应切至旁路开关

填空题车辆在主风管压力低于()时紧急制动将不能缓解。

判断题当列车主风管压力不足,主风管压力小于5bar,且空压机不打风,司机应报行调申请救援。A对B错

多选题若涉及使用()、总风欠压旁路开关及紧急牵引模式等情况时,在动车前向行调报告上述操作及动车限制A气制动旁路开关B拖动模式C停放制动旁路开关D后端推进运行

单选题紧急制动无法缓解检查主风缸压力是否大于(),如果主风缸压力低于()且空压机不工作则申请救援;若空压机工作正常,待主风缸压力大于7bar后继续运营至终点站退出服务。()A7.0bar;5.5barB7.5bar;5.5barC7.0bar;5.0barD7.5bar;5.0bar

单选题当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端()开关打到接通位后复位紧急制动。AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS

填空题使用制动旁路BBS开关的列车,在运行中遇紧急情况时,仍可使用“()”施加列车的紧急制动。

判断题若气压表显示主风管压力小于5.5bar,列车将施加紧急制动,报告检调,视能否继续打风,若能,打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务,否则请求救援。A对B错

单选题使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。A500B600C800

单选题主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。A继续运营B保持升弓C继续打风D缓解紧制

单选题NJ07型列车在运行中遇主风管压力小于()时,列车会自动施加紧急制动使列车停车。A8.4barB8.0barC7barD6bar

多选题在电客车故障处置期间,使用()需要在动车前向行调报告上述操作及动车限制A停放制动旁路开关B气制动旁路开关C紧急牵引模式D总风欠压旁路开关

单选题司机在使用制动旁路开关后,如遇折返时需要改变运行方向,应()。A切除ATPB两端使用BBSC先在原使用端恢复BBSD隔离故障车BIPS