列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km／h以下铁路采用()列控系统,250km／h铁路宜采用()列控系统。
下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家是() A、日本B、法国C、德国D、美国
CTCS-2级列控系统是采用（）和（）传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。
建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表（）。A、法国高速铁路B、日本新干线C、德国高速铁路D、英国高速铁路
世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。
世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（）和（）系统。
下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A、日本新干线模式B、法国TGV模式C、德国ICE模式D、英国APT模式
下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）A、日本B、法国C、德国D、美国
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
日本修建高速铁路采用的模式是（）A、ICE模式B、APT模式C、新干线模式D、TGV模式
点连式列控系统主要指运用应答器和无线通讯系统传输行车信息的列控系统。
世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
不采用RS-422接口连接的系统是（）。A、列控中心与LEU的通信接口B、列控中心与计算机联锁系统C、CTC（TDCS）系统和微机监测系统D、CTC自律机与计算机联锁系统
在CTCS-3级列控系统中，各个子系统间主要采用了以太网通信方式。
填空题世界各国高速铁路采用的列控系统中北美主要采用（）和（）系统。
单选题建设高速铁路是世界铁路发展的趋势，TGV代表（）。A法国高速铁路B日本新干线C德国高速铁路D英国高速铁路
单选题法国高速铁路采用的调度系统为（）ACOMTRACKBCOSMOSCBZ2000DMISTRAL
判断题列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。A对B错
判断题在CTCS-3级列控系统中，各个子系统间主要采用了以太网通信方式。A对B错
单选题下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（）A日本B法国C德国D美国
填空题世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
单选题下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（）A日本新干线模式B法国TGV模式C德国ICE模式D英国APT模式
填空题高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。
单选题不采用RS-422接口连接的系统是（）。A列控中心与LEU的通信接口B列控中心与计算机联锁系统CCTC（TDCS）系统和微机监测系统DCTC自律机与计算机联锁系统
填空题世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。