微机控制的发动机，在闭环控制时，其点火的反馈元件是（）。A、爆震传感器B、氧传感器C、发动机转速传感器D、凸轮轴位置传感器
发动机冷车起动时，氧传感器的工作状态为（）A、即可投入正常工作B、预热到一定温度后投入正常工作C、始终处于正常工作状态
氧传感器故障（假设前氧传感器加热器断路，视频“前氧传感器.mp4”为没设故障的测量。） 发动机运转时，氧传感器的输出电压始终大于0.7V，此时ECU对喷油量将如何调整？（）A、增大B、减少
在的发动机管理系统皆有检测尾气状态的传感器，名为？（）A、爆震传感器B、氧传感器C、气压传感器D、进气压力传感器
对于大众系列汽车，当失去（）信号时，喷油器停止喷油，发动机熄火。A、水温传感器B、节气门位置传感器C、氧传感器D、发动机转速传感器
电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU输入空燃比的反馈信号，实现喷油量的（）。
微机控制的发动机，在闭环控制时，其喷油的反馈元件是（）。A、爆震传感器B、氧传感器C、发动机转速传感器D、进气流量器
叙述氧化锆式氧传感器在发动机2000r/m时的标准信号特征，如果检测到氧传感器信号始终处于0.8V左右，请分析其原因。
发动机废气再循环系统的EGR率，可通过反馈装置进行精确控制，其反馈元件包括有（）等A、发动机转速传感器B、EGR废气温度传感器C、发动机进气腔装置氧传感器D、发动机排气管的氧传感器E、废气再循环阀的开度传感器
单选题YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由（）控制其开合，停机状态下处于常闭状态。A手动大闸B电磁开关C钥匙开关DECU
单选题YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀由线圈驱动阀芯，由ECU控制其开合，停机状态下处于（）状态。A常开B常闭C常开或常闭D半开半闭
问答题简述YC6LN-50系列气体发动机的低压电磁阀的作用和工作原理。
问答题简述YC6LN-50系列气体发动机的电子节气门的工作原理及作用。
单选题YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作环境温度是（）A（-20～+85）℃B（-20～+30）℃C（-40～+85）℃D（-40～+30）℃
多选题YC6LN-50系列气体发动机两路节气门位置传感器信号关联故障的故障原因可能是（）A线路故障BECU故障C节气门故障D线路电阻过大
单选题YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作电压是（）A6～18V ACB6～18V DCC18～32V ACD18～32V DC
单选题YC6LN-50系列气体发动机的电控单元的工作环境最大震动是（）A0HZB50HZC250HZD500HZ
单选题对于大众系列汽车，当失去（）信号时，喷油器停止喷油，发动机熄火。A水温传感器B节气门位置传感器C氧传感器D发动机转速传感器
单选题关于氧传感器HO2S，正确的是（）A氧传感器的输出电压是由于排气管与大气中氧的浓度差引起的，电压在0-1V之间变化B若氧传感器的输出电压长期高于0.45V，则可以判断氧传感器出现了故障C为了减少有害气体排放，在发动机起动时，氧传感器就参与工作D短期燃油修正系数、长期燃油修正系数都是和氧传感器信号有关的，因此当氧传感器不工作时，这两个修正就不起作用了
单选题YC6LN-50系列气体发动机的油门踏板为（）电子油门踏板。A接触式B半接触式C非接触式D机械式
多选题YC6LN-50系列气体发动机点火线圈6#开路的故障原因可能是（）A点火脉宽较小B线路开路C对地短路DECU故障
多选题YC6LN-50系列气体发动机点火供电电源对地短路的故障原因可能是（）A电源对地线短路B线路开路C点火线圈内部故障DECU故障
多选题YC6LN-50系列气体发动机油门位置传感器1电压超低限的故障原因可能是（）A对地短路B对地开路C5V电压故障D传感器故障
多选题YC6LN-50系列气体发动机水温传感器电压超低限的故障原因可能是（）A信号线对地短路B线束电阻高C5V电压故障D传感器故障
单选题YC6LN-50系列气体发动机固定节流阀电缆接头时，电缆接头与节流阀连接处的距离必须小于（），必须用节流阀上提供的夹子来夹持电缆接头。A5cmB10cmC15cmD20cm
单选题YC6LN-50系列气体发动机的高压燃料切断阀部件由线圈驱动阀芯，由钥匙开关控制其开合，整车上电状态处于（）状态。A常开B常闭C常开或常闭D半开半闭
多选题YC6LN-50系列气体发动机的燃气系统由稳压器（LNG专用）、低压电磁阀、（）等控制天然气喷射和供给的相关零部件组成。A高压电磁阀（CNG专用）B高压减压器（CNG专用）C燃气喷射部件D混合器