判断题必须对受损部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。A对B错

判断题
必须对受损部位上的所有主要加工控制点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。
A

对

B

错

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在整体承载式车身的矫正工作中,必须保证各个主要控制点的尺寸保持在 A、±2mmB、±3mmC、±4mmD、±5mm
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当车身的主要轮廓和主要定位尺寸拉伸到位后,仍然需要使用其他修复矫正修复方法对车身进行修理。() 此题为判断题(对，错)。
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如果没有标准尺寸,而车身仅是一侧受损坏且不严重,那么就可以测量未受损一侧的尺寸并以此作为损坏一侧的对照尺寸。() 此题为判断题(对，错)。
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车身上没有受损伤的部件不存在加工硬化。() 此题为判断题(对，错)。
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实验开始前，按照要求对仪器进行校准。校准品必须能够溯源至国家或国际标准。可以由校准品的生产商提供相关的（）和（）
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小型乘用车的车身尺寸控制点，一般位于车身设计尺寸基准点，或较为坚固的支撑结构且易于测量和保证之处。（）
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对车身进行板件更换时，必须要求（）的位置进行切割。A、按照生产商B、统一C、按自己D、三者均可
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车身上没有受损伤的部件不存在加工硬化。
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超声波电子测量系统可以测量出车身控制点尺寸的三维变形量。
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专用工作台以及定位器测量系统可以测量出车身控制点的具体尺寸值。
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在中度损坏，不严重的车辆的拉伸维修中，关于车身固定，以下说法正确的是（）A、只需使用车身固定夹具对车身进行固定B、除了使用车身固定夹具外，还需使用辅助支撑对未受损部位进行固定C、除了使用车身固定夹具外，还需使用辅助支撑对已受损部位进行固定D、以上全错
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整体式车身允许车身加工尺寸允许的配合公差为正负（）。A、1mmB、3mmC、5mmD、7mm
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检测时可以按技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果尺寸超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定范围。
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整体式车身允许车身加工尺寸允许的配合公差为正负3mm。
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下列关于零件图中标准尺寸时的做法正确的是（）。A、零件的重要尺寸可以靠其他尺寸间接计算得出B、当同一个方向尺寸出现多个机准时，必须在辅助基准和主要基准之直接标出联系尺寸C、标准尺寸时，可以出现封闭的尺寸链D、标准尺寸要符合加工方法要求和便于测量
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各装车单位装车后，应对超限货物装车后各部位尺寸与（）是否相符进行检查。A、运输方案B、托运人提供的尺寸C、规章规定D、批准的文电
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判断题如果没有标准尺寸，而车身仅是一侧受损坏且不严重，那么就可以测量未受损一侧的尺寸并以此作为损坏一侧的对照尺寸。A对B错
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判断题利用中心量规可以测量车身上部尺寸、车身前部尺寸、车身侧部尺寸及车身后部尺寸等。（）A对B错
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判断题整体式车身的高强度钢板区域的板件受损后必须更换。A对B错
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判断题在拉伸中，即使是对车身主要控制点尺寸，也不要始终不断地进行测量和监控，以确保修复效率。A对B错
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判断题小型乘用车的车身尺寸控制点，一般位于车身设计尺寸基准点，或较为坚固的支撑结构且易于测量和保证之处。（）A对B错
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判断题车身主要控制点尺寸在拉伸中要不断地进行测量和监控，以保证修复的准确性。A对B错
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判断题不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。A对B错
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判断题由于车身尺寸的基准在车身中部，需要先对车身中部进行修理使中部车身尺寸恢复，以它们为基准再对前部或后部的尺寸进行测量和校正。A对B错
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判断题在发动机室及下部车身数据遗失、车身尺寸表上没有提供数据或汽车在倾翻中受到严重损伤时，都可以使用对角线对比测量方法。A对B错
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判断题在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔、洞，而测量尺寸一般是孔中心至孔中心的距离。A对B错
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