发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。 ( )此题为判断题(对，错)。
发动机总成大修送修标志：气缸磨损圆度误差达到0.175～0.250mm,圆柱度误差达到0.050～0.063 mm;最大功率或气缸压力较标准降低25%，燃料和润滑油消耗量显著增加时。此题为判断题(对，错)。
发动机气缸磨损有走合磨损阶段，自然磨损阶段和极限磨损阶段所组成。
当内燃装卸机械出现燃、润料油消耗增多和功率降低等现象，则说明（）。A、发动机气缸磨损过大B、气门密封不严C、发动机缸体有裂纹
发动机活塞、活塞环、气缸壁、气门等严重磨损以及气缸垫密封损坏，均可造成气缸漏气，压力降低。
发动机气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。A、最大磨损直径B、最小磨损直径C、磨损平均直径
发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、活塞环磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙
发动机大修主要取决于（）。A、曲轴的磨损程度B、气门磨损程度C、轴瓦磨损程度D、活塞与气缸壁的间隙
当发动机工作温度降低到（）以下时，会使气缸磨损明显增加。A、30～35℃B、65～70℃C、90～95℃D、95～100℃
对四冲程发动机，若发动机温度过低，润滑油粘度（），气缸磨损程度变大。A、变小B、变大C、不变D、不一定
当发动机气缸磨损超过允许的限度时，必须修理气缸或更换气缸套。
发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。
刀具磨损到一定程度后需要刃磨或更换新刀，因此对磨损程度规定一个合理的程度。即称刀具的（）。
对四冲程发动机，若发动机温度过低，润滑油粘度过大，则（）。A、机油泵送性变好，气缸磨损变大B、机油泵送性变好，气缸磨损变小C、机油泵送性变差，气缸磨损变大D、机油泵送性变差，气缸磨损变小
当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。
气缸的磨损程度是决定发动机是否需要进行（）的主要依据。
刀具磨损到一定程度后需要刃磨或更新刀，因此对磨损程度规定一个合理的程度，即称刀具的（）。
当汽车发动机出现燃润料消耗增多，功率降低现象时，说明发动机气缸（），气缸压力一定达不到标准。
判断题气缸的磨损程度是确定发动机是否需要大修的主要依据。A对B错
判断题当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。A对B错
判断题发动机总成大修送修标志以气缸磨损程度为依据。A对B错
判断题发动机是否需要大修主要取决于气缸磨损的程度，气缸磨损超过允许标准，将使汽车动力性和经济性下降。A对B错
判断题当发动机气缸磨损超过允许的限度时，必须修理气缸或更换气缸套。A对B错
单选题对四冲程发动机，若发动机温度过低，润滑油粘度（），气缸磨损程度变大。A变小B变大C不变D不一定