单选题在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用()组织行车。A电话闭塞法B电话联系法C行车闭塞法D半自动闭塞法

单选题
在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用()组织行车。
A

电话闭塞法

B

电话联系法

C

行车闭塞法

D

半自动闭塞法


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

当发生以下哪些()情况造成正线非正常情况运行时,相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。 A.信号设备故障影响正线行车组织B.车站设备故障影响正线行车组织C.道床伤亡影响正线行车组织D.治安事件影响正线行车组织

SICAS故障时组织行车的有关规定?

简述动车组在CTCS-2级区段、CTCS-0/1级区段和列控车载设备故障(机车信号故障除外)、列控地面设备故障情况下的行车模式。

在正线信号SICAS设备故障的情况下可采用()组织行车。A、电话闭塞法B、电话联系法C、行车闭塞法D、半自动闭塞法

基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时,对进出基地的列车采用()组织行车。A、电话联系法B、电话闭塞法C、问路式D、自动闭塞

正线SICAS故障时,由()向车站发布电话闭塞法组织行车的命令。A、值班主任B、行调C、客调D、控制中心主任

当正线行车间隔在()分钟及以内发生SICAS故障时,采用“目视行车法”组织行车。A、2B、3C、4D、5

在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

对影响行车的设备故障,信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、()登记在《行车设备检查登记簿》内,作为原始记录备查。A、行车组织B、处理情况C、行车管理D、调车组织

当联锁站SICAS故障时,在相应区段由主任调度员决定是否采用()行车。

当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。

当发生以下哪些()情况造成正线非正常情况运行时,相关岗位需依照突发事件调度行车组织应急预案执行。A、信号设备故障影响正线行车组织B、车站设备故障影响正线行车组织C、道床伤亡影响正线行车组织D、治安事件影响正线行车组织

填空题在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。

判断题正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。A对B错

单选题在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。ARM(限制人工驾驶)BURM/NRM(非限制人工驾驶)CSM(ATP监督下人工驾驶)DATO(列车自动驾驶)

单选题正线SICAS故障时,由()向车站发布电话闭塞法组织行车的命令。A值班主任B行调C客调D控制中心主任

单选题SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故为:()A正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;BATS故障,影响全线列车监控;C正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;D发生SICAS故障。

判断题SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生全线SICAS故障,影响全线正常运营。二级事故:正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。A对B错

判断题SICAS和ATS信号故障应急终止条件:故障修复完毕,具备正常行车条件,恢复正常运营。A对B错

判断题SICAS和ATS信号故障事故类别:一级事故:发生正线某个联锁站SICAS故障,影响本联锁区的信号设备正常使用;或者ATS故障,影响全线列车监控。A对B错

问答题SICAS故障时组织行车的有关规定?

判断题在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用站间电话联系法组织行车。A对B错

判断题一旦SICAS设备故障车站即可按电话闭塞法组织行车。A对B错

单选题关于闭塞车站的规定,正确的是()A全线SICAS设备故障时,故障车站及相邻车站为闭塞车站。B全线SICAS设备故障时,所有车站均为闭塞车站,按照电话闭塞法组织行车;C单个或部分联锁区SICAS设备故障时,所有车站均为闭塞车站。D单个或部分联锁区SICAS设备故障时,故障车站及两端车站为闭塞车站。

填空题在正线信号设备故障联锁失效的情况下,相关车站根据行调的调度命令,采用()组织行车。

单选题当正线行车间隔在()分钟及以内发生SICAS故障时,采用“目视行车法”组织行车。A2B3C4D5

单选题基地与正线连接站间信号设备故障联锁失效时,对进出基地的列车采用()组织行车。A电话联系法B电话闭塞法C问路式D自动闭塞