机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将()塞门与113塞门关闭。
机车库停后,如果总风缸与控制风缸内压力较低时,无法升弓、合闸时,可启动()打风进行升弓、合闸操作。
机车无动力装置用于机车无动力回送()时,由本务机车经()、机车无动力装置向无动力机车总风缸充风,以备无动力机车制动时使用。
机车乘务员退乘时,应关闭风源系统中的总风缸塞门111。() 此题为判断题(对，错)。
退勤调度员办理机车乘务员退勤手续时负责收回哪些资料？
电力机车乘务员在退乘时，应关闭（），以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。
机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。
机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。
接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。
总风缸内的压缩空气经（）塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。A、111B、112C、113
膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸之需。
机车停放前，为保证下次使用时的升弓、合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于700KPa，然后关闭塞门97。
机车升弓前若总风缸或控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风。
在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间。
SS7E型机车在入库停放前，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97，以备机车再次使用时的（）操作。
判断题接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。A对B错
填空题膜板塞门97的设置是为了在机车停放前保存（）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸之需。
填空题电力机车乘务员在退乘时，应关闭（），以防止总风缸内的压缩空气泄漏完。
单选题总风缸内的压缩空气经（）塞门送入机车总风管供控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统使用。A111B112C113
填空题在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间。
判断题机车停放前，为保证下次使用时的升弓、合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于700KPa，然后关闭塞门97。A对B错
问答题退勤调度员办理机车乘务员退勤手续时负责收回哪些资料？
问答题机车乘务员向退勤调度员办理退勤手续注意项点？
填空题机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将（）塞门与113塞门关闭。
填空题SS7E型机车在入库停放前，应将控制风缸内压缩空气充至大于900kPa，然后关闭膜板塞门97，以备机车再次使用时的（）操作。
判断题机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。A对B错