填空题机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将（）塞门与113塞门关闭。

填空题
机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将（）塞门与113塞门关闭。

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机车在库停或停电时,为了保证总风缸的升弓压力,应及时的将()塞门与113塞门关闭。
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机车库停后,如果总风缸与控制风缸内压力较低时,无法升弓、合闸时,可启动()打风进行升弓、合闸操作。
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SS7E型电力机车机车库停后,需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时,为了减轻辅助压缩机的工作,缩短打风时间,应在启动辅助压缩机前,关闭塞门140,切除总风缸。() 此题为判断题(对，错)。
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机车乘务员退乘时,应关闭风源系统中的总风缸塞门111。() 此题为判断题(对，错)。
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SS7E型电力机车机车库停后，需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时，为了减轻辅助压缩机的工作，缩短打风时间，应在启动辅助压缩机前，关闭塞门140，切除总风缸。
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机车在出库前，应保持102控制风缸的压力不低于（）Kpa，并将97、98膜板塞门置关闭状态，为人工下次升弓做好准备。
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SS9型电力机车无火回送操作时，应关闭总风缸塞门112。
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当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。
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总风压力低于500kpa时，应开起模板塞门97使用控制风缸压力升弓。
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总风缸压力不足需使用辅助压缩机打风升弓时，应先将（）塞门关闭再闭合43QS扳钮。A、97B、112C、113
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接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。
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冬季如果机车总风缸无压力时应怎样升弓？
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因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部（）判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。A、折角塞门B、截断塞门C、总风塞门
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机车库停后，如果总风缸与控制风缸较低时，无法升弓、合闸时，可启动（）压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
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如何进行关门排风？（）A、关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵B、关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门C、开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门D、提起缓解阀，关闭截断塞门，开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风
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在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间。
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判断题接触网停电在停车等候时，须将机车控制风缸储满压缩空气，关闭控制风缸有关塞门，未得到接触网来电通知时，不得盲目升弓（遇列车无线调度通信盲区，应使用区间通话柱等方式联系）。A对B错
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填空题在机车无火回送时，应将塞门（）关闭，切除第一总风缸，缩短列车的充风时间。
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填空题机车在出库前，应保持102控制风缸的压力不低于（）Kpa，并将97、98膜板塞门置关闭状态，为人工下次升弓做好准备。
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填空题当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。
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判断题SS9型电力机车无火回送操作时，应关闭总风缸塞门112。A对B错
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单选题如何进行关门排风？（）A关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵B关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门C开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门D提起缓解阀，关闭截断塞门，开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风
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判断题总风压力低于500kpa时，应开起模板塞门97使用控制风缸压力升弓。A对B错
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单选题总风缸压力不足需使用辅助压缩机打风升弓时，应先将（）塞门关闭再闭合43QS扳钮。A97B112C113
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单选题在HXD1C型机车无火回送时，关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至（）kPa左右，然后关闭。A250B300C200D100
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判断题机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。A对B错
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