汽轮机在停机惰走降速阶段,由于()和(),低压转子的胀差会出现()。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现()突增。A.正胀差;B.负胀差;C.不会出现;D.胀差突变
汽轮机停机后，转子在惰走阶段为什么要维持一定的真空？
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。A、正胀差B、负胀差C、振动
汽轮机惰走降速时，由于鼓风作用合泊桑效应，低压转子会出现（）。A、正胀差B、负胀差C、不出现
汽轮机停机惰走降速时，由于（），低压转子会出现正胀差突增。A、斥汽损失；B、鼓风作用；C、泊桑效应；D、湿汽损失。
采用中间再热不能提高循环的平均吸热温度。（机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。（）
汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是鼓风摩擦和泊桑效应。
滑参数停机过程与额定参数停机过程相比（）。A、容易出现正差胀B、容易出现负差胀C、差胀不会变化D、差胀变化不大
汽轮机停机转子惰走曲线，若在初始阶段平缓，惰走时间增加，可能是（），有（）漏入汽轮机内。
汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化都明显。
为什么汽轮机打闸停机后，在惰走阶段胀差有不同程度的增加？
汽轮机打闸停机后的惰走阶段，中压胀差大幅度变化，比高差和低差变化明显。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。A、正胀差B、负胀差C、不会出现D、胀差突变
机组打闸惰走阶段，因泊桑效应作用，离心力减少，转子轴向缩短，造成胀差正向增长。
汽轮机惰走降速时，由鼓风作用和泊桑效应，机组（）突增。A、正胀差；B、负胀差；C、温度；D、振动。
汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是什么？
汽轮机停机转子惰走曲线若在初始阶段平缓，惰走时间增加，可能是（）不严，有（）漏入的缘故。若转子惰走曲线变陡，曲线急剧缩短，可能是由于（）发生了磨擦。
汽轮机打闸后惰走阶段，胀差正向增加的主要原因是（）。A、泊桑效应；B、鼓风摩擦；C、轴封泄漏损失；D、级间泄漏损失。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。A、正胀差；B、负胀差；C、振动；D、胀差突变。
滑参数停机过程与额定参数停机过程相比（）。A、容易出现正胀差B、容易出现负胀差C、胀差不变化