判断题回段列车出折返线规定用CBTC-AM模式。动车时认真瞭望地面信号、前方进路、道岔。A对B错

判断题
回段列车出折返线规定用CBTC-AM模式。动车时认真瞭望地面信号、前方进路、道岔。
A

对

B

错

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电话闭塞法回段时，司机应确认道岔开通信号显示正确，进路安全后，鸣笛动车
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在办理列车折返作业时，如需临时变更进路，须在（）前，通知司机不准动车，得到司机答复后，方可取消信号，变更进路。A、列车制动B、列车作业C、列车启动D、列车通电
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在办理列车折返，出、入场或进、出故障车停留线时，如必须临时变更进路，须在列车启动前，通知司机不准动车，得到司机答复后，才能取消信号，变更进路。
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启动电话闭塞法时，遇列车压上道岔时，行调安排车站人员确认道岔开通位置正确后，通知司机动车，列车限速（）离开道岔，运行至前方车站或折返线停车待令。A、20km/hB、15km/hC、5km/hD、10km/h
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列车切除车载ATP设备后，以规定速度运行到前方车站，凭（）清客后，放空回段或转入故障车停留线。
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折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭（）进出折返线。
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启动电客车前，必须确认动车“三要素”，即进路、信号（地面信号）、（）。A、道岔B、车门C、制动D、禁动牌
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电话闭塞法组织行车，列车运行进路有道岔时，列车原地待令，行调通知相关车站人工办理进路，将道岔钩锁至正确位置，再组织列车以RM模式运行至前方站站台待令。
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电话闭塞法组织行车，列车运行进路无道岔时，行调组织列车以RM模式运行到前方。
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启动电客车前，必须确认动车“三要素”，即进路、信号（地面信号）、道岔。
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下列行车组织方法，正确的是（）A、在CBTC模式下，列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现自动折返B、有超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号及车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现列车自动折返C、无超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号显示运行，采用NRM模式驾驶，列车人工折返D、电话闭塞法时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，采用NRM模式驾驶
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折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续（）准备好。A、发车进路B、前方站解除闭塞C、接车进路D、防护进路
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下列情况不需要接收控制权的是（）A、反方向运行B、列车临时清人回段C、因地面信号故障按电话闭塞法行车时D、列车临时折返
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回段列车出折返线规定用CBTC-AM模式。动车时认真瞭望地面信号、前方进路、道岔。
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因列车折返需要，需多次摇动道岔位置来开通不同的列车进路时，该道岔用钩锁器勾锁，但锁头只挂不锁。
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在有超速防护的固定闭塞法行车时，以下有关列车折返的说法，正确的是（）。A、可自动折返B、折返以人工驾驶实现C、人工排列折返进路，进路排列好后，司机凭地面信号显示动车进行折返D、人工排列进路进行折返
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列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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司机在确认前方道岔防护信号机及进路开放正确后方可驶出折返线。
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填空题折返时，遇折返不成功，司机必须汇报行调。司机在得到命令后，确认地面信号后，方可动车。严格执行“（）”规定。
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单选题折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续（）准备好。A发车进路B前方站解除闭塞C接车进路D防护进路
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单选题在有超速防护的固定闭塞法行车时，以下有关列车折返的说法，正确的是（）。A可自动折返B折返以人工驾驶实现C人工排列折返进路，进路排列好后，司机凭地面信号显示动车进行折返D人工排列进路进行折返
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单选题电话闭塞法行车时列车运行进路无道岔时，行调组织列车以（）模式运行到前方站站台待令。ACMBATOCNRMDRM
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判断题启动电客车前，必须确认动车“三要素”，即进路、信号（地面信号）、道岔。A对B错
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判断题在办理列车折返，出、入场或进、出故障车停留线时，如必须临时变更进路，须在列车启动前，通知司机不准动车，得到司机答复后，才能取消信号，变更进路。A对B错
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单选题启动电客车前，必须确认动车“三要素”，即进路、信号（地面信号）、（）。A道岔B车门C制动D禁动牌
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填空题司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
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判断题电话闭塞法回段时，司机应确认道岔开通信号显示正确，进路安全后，鸣笛动车A对B错
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