摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。() 此题为判断题(对，错)。
摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆,从而平衡一部分离心力,提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。() 此题为判断题(对，错)。
以下选项中属于改善列车在小半径曲线上的轮缘磨耗的措施有（）。A、提高轮缘的耐磨性B、降低轮缘与轨侧面的磨擦速度C、提高通过曲线的速度D、提高钢轨构造速度
CTCS-3系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行，生成监控曲线所需的（）等信息由RBC提供，由应答器提供列车位置信息。A、行车许可B、线路参数C、限速D、温度
客运专线和高铁线路上，随车机械师须接到司机关于已发布邻线列车限速（）及以下调度命令的口头指示并与司机互相签认后方可下车检查，既有线上也必须经过司机同意后方可下车检查。
车尾限速保持是为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施
通过调整信号机之间的距离可以缩短列车间隔增加行车密度从而（）。A、提高列车的重量B、减少既有线运能C、提高列车的速度D、提高既有线的运能
摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。
摆式列车是利用倾摆机构使列车在通过曲线时车体能产生一定角度的倾摆，从而开衡一部分离心力，提高列车的曲线通过速度和旅客的舒适度。
300T设备在线路上低于（）的临时限速和其它限速需要人工保证列车运行安全。
既有线250Km/h，临时限速的设置主要有区间限速和线路限速
列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急模式限速值。
列车在限速为（）km/h，曲线半径为300m的线路上运行，为防止列车超速，当运行速度达到73km/h时，LKJ实施常用制动。
不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为（）。
在既有线上提高货物列车重量主要应发展（）A、特种货车B、大型货车C、专用货车D、轻型货车
摆式列车通过曲线时之所以能提高限制速度30%左右，主要原因是采用了两项先进技术，（）。A、自导向柔性径向转向架B、迫导向柔性径向转向架C、采用了柔性径向转向架D、列车车体采用了摆式系统
摆式客车（）。A、可以采用普通转向架B、就是指采用摆式转向架C、必须采用专用配套转向架D、不适宜在既有线路上开行
判断题车尾限速保持是为了防止列车尾部在限速区段超速，在相关区段采取的限速措施A对B错
填空题列车在限速为（）km/h，曲线半径为300m的线路上运行，为防止列车超速，当运行速度达到73km/h时，LKJ实施常用制动。
填空题不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为（）。
单选题通过调整信号机之间的距离可以缩短列车间隔增加行车密度从而（）。A提高列车的重量B减少既有线运能C提高列车的速度D提高既有线的运能
判断题在曲线较多的线路不适合使用摆式列车。A对B错
判断题摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路做过多的改造。A对B错
判断题列车在恒速区运行，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急模式限速值。A对B错
单选题摆式客车（）。A可以采用普通转向架B就是指采用摆式转向架C必须采用专用配套转向架D不适宜在既有线路上开行
多选题摆式列车通过曲线时之所以能提高限制速度30%左右，主要原因是采用了两项先进技术，（）。A自导向柔性径向转向架B迫导向柔性径向转向架C采用了柔性径向转向架D列车车体采用了摆式系统