点式ATP模式下，关于应答器的说法，以下正确的是A．传输点式移动授权的应答器为有源应答器B．可变应答器一般仅设置在车站出口处C．包括可变应答器和复示应答器D．复示应答器的位置根据牵引计算的结果进行设置

点式ATP模式下，关于应答器的说法，以下正确的是

A．传输点式移动授权的应答器为有源应答器

B．可变应答器一般仅设置在车站出口处

C．包括可变应答器和复示应答器

D．复示应答器的位置根据牵引计算的结果进行设置

参考答案和解析
传输点式移动授权的应答器为有源应答器;包括 可变应答器和复示应答器;复示应答器的位置根据牵引计算的结果进行设置

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下列关于CTCS2-200CATP系统说法正确的是()A、CTCS2-200C动车组ATP系统是指车载设备B、地面设备包括列控中心、轨道电路、应答器等C、车载设备就是ATPD、LKJ-2000不能起着防止超速的功能
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下列关于点式ATP系统和连续ATP系统，说法正确的有()A、点式ATP系统由车上设备和地面设备组成B、点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息C、点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好D、连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信E、轨道电路既作为检测列车的设备，有发送列车控制信息
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）A、（1）（3）（4）（2）（5）B、（1）（3）（4）（5）（2）C、（1）（2）（4）（5）（3）D、（1）（2）（3）（4）（5）
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人工驾驶的模式包括以下几种（　）A、受控模式（SM模式）B、TCC受控模式（TRB模式）C、ATP受控模式（RM模式）D、ATP备用模式（URM模式）E、慢行模式
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如果压力式温度变送器的温包漏气，以下说法正确的是（）。A、仪表零点下降，测量范围减小B、仪表零点下降，测量范围增大C、仪表零点上升，测量范围减小D、仪表零点上升，测量范围增大
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以下关于应答器的说法，不正确的是（）A、无源应答器与外界无连接B、无源应答器向列车传送固定信息C、有源应答器通过电缆与ATP连接D、有源应答器向列车传输实时可变信息
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下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式（）。A、点式列车控制级下的AMB、点式列车控制级下的CMC、NRMD、RM
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ATB模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式。
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在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（）。A、轨旁ATP报文B、移动授权报文C、无线报文D、允许授权报文
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下列关于AM列车驾驶模式说法不正确的是（）。A、自动运行（ATO）B、通过ATO启动按钮发车C、人工操作D、全面ATP监督
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CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式
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西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（）。A、9×105hB、8×105hC、10×105hD、11×105h
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CTCS-2是基于点式应答器、轨道电路传输（）信息的点-连式系统。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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ATP子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列车传递速度命令，目前，城市轨道交通ATP系统中，主要有（）。A、点式B、连续式C、速度码模式D、目标距离码模式
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下列200H型ATP工作模式中，属于完全监控模式转为部分监控模式的条件的是（）。A、侧线发车B、侧线通过C、进站应答器丢失D、位置不确定
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多选题下列200H型ATP工作模式中，属于完全监控模式转为部分监控模式的条件的是（）。A侧线发车B侧线通过C进站应答器丢失D位置不确定
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