下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式()。A、点式列车控制级下的AMB、点式列车控制级下的CMC、NRMD、RM

下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式()。

  • A、点式列车控制级下的AM
  • B、点式列车控制级下的CM
  • C、NRM
  • D、RM

相关考题:

列车驾驶模式中,RM代表的是()。 A.列车自动驾驶模式B.点式列车驾驶模式C.限制人工驾驶模式D.非限制人工驾驶模式

对于点式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理。A、移动闭塞B、准移动闭塞C、固定闭塞D、电话闭塞

区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

电话闭塞法行车时列车运行进路无道岔时,行调组织列车以()模式运行到前方站站台待令。A、CMB、ATOC、NRMD、RM

列车控制级别分为:连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。

下列行车组织方法,正确的是()A、在CBTC模式下,列车凭车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶,可实现自动折返B、有超速防护的固定闭塞法时,列车凭地面信号及车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶,可实现列车自动折返C、无超速防护的固定闭塞法时,列车凭地面信号显示运行,采用NRM模式驾驶,列车人工折返D、电话闭塞法时,列车以路票作为占用闭塞区段的凭证,以好了手信号作为动车凭证,采用NRM模式驾驶

信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。

列车驾驶模式中,RM代表的是()。A、列车自动驾驶模式B、点式列车驾驶模式C、限制人工驾驶模式D、非限制人工驾驶模式

在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中,即使列车运行在CTC级,TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。

点式后备模式英文缩写()A、AMB、BMC、CMD、RM

列车自动运行驾驶模式为()。A、AMB、CMC、RMD、AR

()时,信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口,通过一个轨旁电子单元LEU,实现到信号机的连接。A、连续式列车控制级B、点式列车控制级C、联锁级列车控制级

采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶,列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。

在ITC列车控制等级下可实现()驾驶模式。A、SM、AMB、RMC、XAM、RMD、URM

下列关于移动闭塞法的说法,错误的是()A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能(CTC控制级别)时,使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式B、在CBTC模式下,移动闭塞没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由列车制动距离确定C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制D、列车凭车载信号显示运行,采用AM/SM模式驾驶

在CTC列车控制等级下列车可实现()驾驶模式。A、SM、AMB、RMC、XAM、RMD、URM

对于连续式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理的,点式列车控制是基于()列车间隔原理的。

判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。A对B错

单选题对于点式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理。A移动闭塞B准移动闭塞C固定闭塞D电话闭塞

判断题采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶,列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。A对B错

单选题列车驾驶模式中,RM代表的是()。A列车自动驾驶模式B点式列车驾驶模式C限制人工驾驶模式D非限制人工驾驶模式

填空题对于连续式列车控制下的运行是基于()列车间隔原理的,点式列车控制是基于()列车间隔原理的。

单选题()时,信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口,通过一个轨旁电子单元LEU,实现到信号机的连接。A连续式列车控制级B点式列车控制级C联锁级列车控制级

判断题列车控制级别分为:连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。A对B错

判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。A对B错

单选题下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式()。A点式列车控制级下的AMB点式列车控制级下的CMCNRMDRM

判断题在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中,即使列车运行在CTC级,TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。A对B错