航速相同，L/B过小，会引起漩涡阻力和（）迅速增加。A．汹涛阻力B．摩擦阻力C．空气阻力D．水阻力

航速相同，L/B过小，会引起漩涡阻力和（）迅速增加。

A．汹涛阻力

B．摩擦阻力

C．空气阻力

D．水阻力

参考答案和解析
B

相关考题：

增大船舶的舭部高度和舭部圆弧半径，则船舶的______。A.阻力降低B.航速增加C.舱容减少D.A和B和C
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在一定的棱形系数下,当浮心位置向首部移动时,船的兴波阻力减小,而漩涡阻力增加。()
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船舶在窄航道航行所受的阻力与()类似,阻力增加程度更大,窄航道的影响是相对的,它与()有关。 A、污底/航速和h/d比值B、轻载/航速和压载C、浅水/航速和b/B比值D、顺风/航道相对宽度
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对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是:()Ⅰ、总阻力与航速2次方成正比Ⅱ、总阻力与航速1.83次方成正比Ⅲ、摩擦阻力与航速1.83次方成正比Ⅳ、形状阻力与航速2次方成正比Ⅴ、兴波阻力与航速4~6次方成正比 A、Ⅱ~ⅤB、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
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对一般货船而言,下列说法正确的是:() A、船体阻力与航速成正比B、船体阻力与航速平方成正比C、船体阻力与航速三次方成正比D、克服船体阻力所需要的功率与航速平方成正比
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判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述。() A、船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B、形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C、水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D、附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
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当迎角达到临界迎角时A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同时大大增加
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增大船舶的舭部升高和舭部圆弧半径，则船舶的: Ⅰ、阻力降低 Ⅱ、航速增加 Ⅲ、舱容减少A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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边界层分离不会：（）A、产生漩涡B、减小摩擦阻力C、产生压强阻力D、增加能量损失
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导轨配合间隙过小，会增加运动阻力，加快导轨磨损.
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当迎角达到临界迎角时（）A、升力突然大大增加，而阻力迅速减小B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、升力和阻力同时大大增加
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飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是（）A、重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大B、重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱C、重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更小
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在舰艇所受阻力中，哪种阻力随舰艇航速的增加而增大得特别明显：（）。A、兴波阻力B、摩擦阻力C、船形阻力
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塔板阻力和（）增加会引起液泛。
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(2006）边界层分离不会：（）A、产生漩涡B、减小摩擦阻力C、产生压强阻力D、增加能量损失
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当迎角达到临界迎角时（）.A、升力突然大大增加，而阻力迅速减小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同时大大增加。D、升力和阻力同时大大减小•
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氮洗塔塔板阻力和降液管阻力增加会引起液泛。
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船舶转舵后，可能会产生（　）结果。①航速损失②回转③侧移④阻力增加⑤航迹弯曲A、①～⑤B、①②④⑤C、①～④D、①～③
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制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会（），增加汽车燃油消耗。A、增加行驶阻力B、减小行驶阻力C、增加道路阻力D、减小道路阻力
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制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮托滞，会（）行驶阻力，增加汽车燃油消耗。
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往复式发动机飞机当增加重量时要维持相同的攻角和姿态（）A、空速和阻力都会增加B、空速减少，阻力增加C、升力/阻力系数都会增加D、空速增加，阻力不变
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当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？（）A、寄生阻力的增加要比诱导阻力多B、诱导阻力的增加要比寄生阻力多C、诱导阻力和寄生阻力增加相同
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单选题船舶在窄航道航行所受的阻力与（）类似，阻力增加程度更大，窄航道的影响是相对的，它与（）有关。A污底/航速和h/d比值B轻载/航速和压载C浅水/航速和b/B比值D顺风/航道相对宽度
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单选题(2006）边界层分离不会：（）A产生漩涡B减小摩擦阻力C产生压强阻力D增加能量损失
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单选题边界层分离不会：（）A产生漩涡B减小摩擦阻力C产生压强阻力D增加能量损失
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单选题对一般货船而言，下列说法正确的是（）。A船体阻力与航速成正比B船体阻力与航速平方成正比C船体阻力与航速三次方成正比D克服船体阻力所需要的功率与航速平方成正比
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单选题给定船舶的基本阻力取决于：（）.A该船舶的方型系数CB和实际吃水B该船舶的实际吃水和航速C该船舶的长宽比L／B和航速D该船舶的方型系数CB和长宽比L／B
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单选题增大船舶的舭部高度和舭部圆弧半径，则船舶的（）。A阻力降低B航速增加C舱容减少DA和B和C
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