摩擦减振器的优点是结构简单,但产生的阻尼基本恒定,不会根据振动幅值的()而自行调节。
摩擦减振器的阻尼根据电力机车振动强弱可以自行调节() 此题为判断题(对，错)。
可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。
悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电动机和空气压缩机。它们接受来自ECU的控制指令，准确、快速和及时地作出动作反应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。
悬架控制系统主要是对汽车的（）进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼E、车轮高度F、汽车稳定性
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼基本恒定，不会根据振动幅值的差而自行调节。
可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
可调阻尼力的减振器主要由（）、活塞及活塞控制杆、（）等组成。
电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A、车高B、悬架弹簧刚度C、减振器阻尼D、侧倾
摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
下列选项中，能通过主动悬架系统电子控制进行调节的有：（）A、车身高度B、悬架弹簧刚度C、侧倾刚度D、减振器阻尼
当可连续调节阻尼力的半主动悬架的ECU计算出结果后，向（）发出控制信号。A、步进电机B、阀杆C、阀门D、控制阀
汽车电控悬架系统的减振器阻尼调节，下列说法中正确的是（）.A、阻尼调节采用占空比可调阀B、调节电机一般是步进电机C、阻尼力的调节时间为微秒级D、液压阻尼孔只有二级可调
在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。
判断题半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）A对B错
问答题可调阻尼力减振器的执行器是什么？它是怎样实现阻尼力的调节？
判断题悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电动机和空气压缩机。它们接受来自ECU的控制指令，准确、快速和及时地作出动作反应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。A对B错
填空题仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
单选题以下有关电控减振器的陈述中哪个对？（）A减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现B转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况CECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转D以上都正确
判断题主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）A对B错
填空题摩擦减振器的优点是结构简单，但产生的阻尼（），不能根据振动的强弱自行调节。
多选题电控悬架控制系统可实现对（）各参数进行主动调节。A车高B悬架弹簧刚度C减振器阻尼D侧倾