爆燃控制实质就是对 的反馈控制,爆燃传感器向ECU输入爆燃信号,电控点火系就采用闭环控制模式。

爆燃控制实质就是对 的反馈控制,爆燃传感器向ECU输入爆燃信号,电控点火系就采用闭环控制模式。


参考答案和解析
C

相关考题:

爆燃传感器是作为()的修正信号以及点火系统()信号。 A、喷油正时B、点火提前角控制C、反馈D、正时

发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。此题为判断题(对,错)。

用来检测缸体的振动判断爆燃的发生,输入爆燃脉冲信号给ECU,用以推迟点火时刻的传感器是()。A、爆震传感器B、氧传感器C、车速传感器D、发动机转速传感器

ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、车速传感器

发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。

ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。

压电式非共振爆燃传感器中,当发生爆燃时,压电元件将()信号转变为()信号输送给ECU。

爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器,点火提前角度越接近爆燃点,发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃,发动机的()会急剧下降,而且还会对机体造成损伤。A、输出功率B、油耗量C、转速

ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器

爆燃传感器是作为()控制的修正信号。

发动机负荷()时,发生爆燃的倾向几乎为零,所以电控点火系统在此负荷范围内采用()控制模式。

ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度,其次数越多,爆燃强度越()。

爆燃传感器给ECU输送()信号。

爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时,电控点火系统采用()模式。

ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。

爆燃控制都采用的闭环控制模式。

ECU根据()信号对点火提前角进实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、氧传感器

电子点火系统能对发动机的爆燃反馈进行控制点火提前角。

氧传感器检测发动机排气中氧的含量,向ECU输入空燃比反馈信号,进行喷油量的()。A、开环控制B、闭环控制C、控制D、开环或闭环控制

爆燃反馈控制中当有爆燃信号后,ECU控制点火提前角()A、变大B、变小C、保持不变D、变化不确定

判断题爆燃控制都采用的闭环控制模式。A对B错

单选题ECU可根据()信号对点火提前角实行反馈控制。A车速传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器D水温传感器

判断题ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。A对B错

填空题发动机负荷()时,发生爆燃的倾向几乎为零,所以电控点火系统在此负荷范围内采用()控制模式。

单选题用来检测缸体的振动判断爆燃的发生,输入爆燃脉冲信号给ECU,用以推迟点火时刻的传感器是()。A爆震传感器B氧传感器C车速传感器D发动机转速传感器

填空题爆燃传感器是作为()控制的修正信号。

判断题ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。A对B错

单选题ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器