爆燃传感器的种类有A.共振型磁致伸缩式B.共振型压电式C.非共振型压电式D.火花塞座金属垫型
()的检查放方法是看连接器及中间连线是否有短路或断路发生。 A共振型磁致伸缩式爆震传感器B共振型压电式爆震传感器C非共振型压电式爆震传感器
发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。此题为判断题(对，错)。
下列关于压电式和磁电式两种测振传感器的说法中，正确的是( )。 A.两种测振传感器都有机械运动元件 B.压电式测振传感器有机械运动元件，磁电式测振传感器没有机械运动元件 C.压电式测振传感器没有机械运动元件，磁电式测振传感器有机械运动元件 D.两种测振传感器都没有机械运动元件
用来检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU，用以推迟点火时刻的传感器是（）。A、爆震传感器B、氧传感器C、车速传感器D、发动机转速传感器
发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
共振型压电式爆震传感器主要由压电元件（），基座组成。A、感应线圈B、振荡片C、配重D、永久磁铁
当爆燃传感器出现故障后，发动机故障主要表现在哪些方面？（）A、发动机易爆燃，特别是加速时爆燃明显B、点火正时不准C、发动机工作不良
电感式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。
压电式压力传感器是利用（）将感受的压力转换成可用信号输出的传感器。A、电阻应变计为转换元件B、电位器为转换元件C、材料的压电效应D、材料的压阻效应
爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用（）模式。
ECU根据爆燃传感器输出信号超过基准值的最大值来判定爆燃的强度。
当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某缸爆燃时，便将该气缸的点火时刻（）。
压电式传感器往往采用多片压电晶片串联或并联方式，当采用多片压电晶片并联方式时，适合于测量何种信号？
在压电式加速度传感器中，将被测加速度转变为力的是（）。A、压电元件B、质量块C、弹性元件D、基体
压电式传感器中的压电晶片既是传感器的（）元件，又是传感器的转换元件。
目前使用的爆燃传感器有（）等形式。A、电感式B、共振型压电式C、磁致伸缩式D、光电式E、霍尔式
单选题现在绝大多数汽车采用的爆震传感器为（）。A共振型压电式爆震传感器B非共振型压电式爆震传感器C磁致伸缩式爆震传感器D以上都不对
单选题用来检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU，用以推迟点火时刻的传感器是（）。A爆震传感器B氧传感器C车速传感器D发动机转速传感器
填空题压电式传感器中的压电晶片既是传感器的（）元件，又是传感器的转换元件。
填空题当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某缸爆燃时，便将该气缸的点火时刻（）。
单选题下列不属于压电式传感器中的压电元件是（）。A石英晶体B霍尔元件C压电陶瓷D高分子压电材料
单选题在压电式加速度传感器中，将被测加速度转变为力的是（）。A压电元件B质量块C弹性元件D基体