2、飞机着陆过程中如果下滑角过小,应顶杆增大下滑角。

2、飞机着陆过程中如果下滑角过小,应顶杆增大下滑角。


参考答案和解析
B

相关考题:

无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应()A.适当减少带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.立即拉杆上升

飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是A.适当减小带杆量,增大下滑角B.适当减小带杆量,减小下滑角C.适当增加带杆量,减小下滑角

下滑有利速度使A.飞机下滑阻力最小B.飞机下滑角最大C.飞机下滑升力最大

用下滑有利速度下滑,飞机的A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大

无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应A.适当减小带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.顺其自然,让其自动恢复状态

遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描述正确的是A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时减小油门保持相应的速度下滑B.四转弯后,地速增加,下滑角减小,下滑点应适当后移,并及时减小油门保持相应的速度下滑C.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,并及时加大油门保持相应的速度下滑

遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描述正确的是A.四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些B.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当后移,下滑速度此正常小一些C.四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应适当前移,下滑速度此正常大一些

地面ILS设备通过航向台和下滑台为飞机着陆提供()。A、2°-3°的下滑角B、对准跑道中心的航向面C、下滑线D、2°-3°的下滑面

飞机在着陆时突然遇到逆风切变,会出现下述何种现象?()A、飞机空速突然增大,升力增加,飞机上仰并上升到下滑线之上B、飞机高度下降,空速减小,未到正常着陆点即提前着陆C、飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下

下滑有利速度使()A、飞机下滑阻力最小B、飞机下滑角最大C、飞机下滑升力最大

如果某飞机以最小下滑角稳定下滑,若飞机前进速度保持不变,飞机重量减小将会使得下降率/下滑角/升阻比如何变化()A、减小/不变/减小B、增加/增加/不变C、增加/增加/减小

飞机下滑距离()A、与下滑高度有关B、与下滑角无关C、与下滑高度无关

飞机通常以3.5°下滑角进行降落

飞机等速下滑的下滑角决定于飞机的()。

某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响,除了着陆重量会增大以外,还可以预见的是()。A、着陆距离不变B、下滑角增大C、着陆所需距离增加

用下滑有利速度下滑,飞机的()A、升阻比最大B、升力最大C、下滑角最大

飞机带侧滑着陆时,升阻比减小,下滑角增大,下滑距离缩短,因而可以修正目测高。

飞机零拉力下滑时,重量增加,下滑角会()

稳定下滑中,保持下滑速度基本不变,减少下滑角,应()。A、带杆,稍加油门B、带杆C、加油门,不动驾驶盘(杆)

闭油门以有利速度下滑,若要减小下滑角,则应()。A、加油门B、带杆C、顶杆

下滑中,若杆不动,加点油门,会使下滑角减小,下滑距离增长,()。A、是由于拉(推)力增大,要保持力的平衡,就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故B、是由于拉(推)力增大,速度增大所致C、是由于升阻比增大所致

仪表着陆系统的功用是在能见度不良时()。A、指示正确的着陆方位角和着陆速度B、控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆C、提供引导信息,保证飞机安全进近和着陆D、指示出应采用的进近下滑角度和航向角

飞机下滑距离().A、与下滑高度有关B、与下滑角无关C、与下滑角有关D、与下滑高度无关

无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应()A、适当减小带杆量,增大下滑角B、适当增加带杆量,减小下滑角C、顺其自然,让其自动恢复状态

飞行驾驶员姿态遥控模式下操纵无人机下降,速度过大时,下列正确的操纵是()A、适当减小带杆量,增大下滑角B、适当减小带杆量,减小下滑角C、适当增加带杆量,减小下滑角

如果某种因素使零基准下滑信标的有效反射地面下沉,将导致下滑角()。A、增大B、减小C、不变

填空题飞机等速下滑的下滑角决定于飞机的()。

单选题某航班在巡航和进近着陆的过程中遭遇了未能预测到的大顺风影响,除了着陆重量会增大以外,还可以预见的是()。A着陆距离不变B下滑角增大C着陆所需距离增加