电加温被提供用于保护:().A、皮托管和迎角探头B、皮托管和大气总温探头C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头

电加温被提供用于保护:().

  • A、皮托管和迎角探头
  • B、皮托管和大气总温探头
  • C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头

相关考题:

以下哪些风挡带有电加温防雾保护:(). A、1号和2号风挡B、4号和5号侧窗C、3号侧窗D、A和B

关于全静压系统电加温装置的使用正确的说法是: ()A、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,必须有较长的通电加温时间,以确认系统能正常加温。B、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,通电检查时间不能太长,一般不超过1~2分钟,以免烧坏加热元件。C、空中飞行时,加温装置必须一直处于接通状态,一防止结冰。D、 机组和地面维护人员都需要根据天气情况自行选择加温装置的通电时间。

空速管用何种方式防止结冰()A、热空气;B、电加温

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时,应使用:()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专用冷气降温,以保护风挡玻璃C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、喷水装置降温,以保护风挡玻璃

风挡加温电门给ADIRU提供离散信号的目的是()。A、用于计算高度B、用于位置计算C、用于修正全压管、AOA、全温探头的输入D、用于温度计算

对非气密座舱加温的热空气可来源于()   ①排气(废气)加温器。 ②燃烧加温器。 ③空调组件。 ④电加温器。A、①②③④B、①②③C、②③④D、①②④

飞机关键部位的防冰由()A、热空气B、电加温C、只有热空气D、热空气和电加温

防冰防雨系统下列说法错误的是()A、发动机进气整流罩防冰有过热过压保护B、皮托管加热失效只需更换加热元件即可C、供水管加温是自动的,只要飞机有电D、静压孔不需要加温

以下哪些风挡带有电加温保护:()A、1,2号风挡B、4,5号风挡C、3号风挡D、A和B均正确

前货舱加温来源于()A、座舱热空气B、电加温器C、风扇D、掺混空气

风档防冰使用的是()A、电加温B、气加温C、其它加温D、不能确定

采用翼面除冰带系统的飞机,在不需要除冰时,除冰带().A、被抽真空,紧贴翼面保持气动外形B、始终被充气,保持鼓胀状态防止结冰C、被电加温,保持较高温度防止结冰

发动机整流罩加温使用()A、电加温B、第八级引气C、第十三级引气

电加温被提供用于保护:A、皮托管和迎角探头B、皮托管和大气总温探头C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头D、不确定

电加温风挡玻璃跳出的主要原因可能是?()A、温度传感器损坏B、玻璃出现脱层C、电加温元件涂层损坏

驾驶舱风挡加温属于()A、电加温B、气加温C、电气加温

在地面检查风挡电加温防冰系统工作情况时时,应使用()A、高能量加温,以确保加温电路能够接通B、专门的加温设备,以保护风挡加温电路C、低能量加温,以防止风挡过热而被损坏D、专门的检查电路,以保护风挡加温电路

用于JTSD-17A发动机燃油加温的是:()。A、13级引气B、8级引气C、电加温D、外函道引气

在燃烧加温器中,加热用空气从()A、燃烧室内部流过时被加温,然后供向座舱B、燃烧室与加温套管之间流过时被加温,然后供向座舱C、排气套管夹层中流过时被加温,然后供向座舱D、燃烧用空气导管中流过时被加温,然后供向座舱

静压孔用何种方式防止结冰()A、热空气;B、电加温

下列关于B757-200驾驶舱窗户描述正确的是:()。A、1,2,3号固定,只有2号电加温防冰B、1,3号固定,2号可动,全部电加温防冰C、1号固定,2,3号可动,全部电加温防冰D、1,2,3号都可动,全部电加温防冰

风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时()A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时,才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用,不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后,可全功率加温,保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

在有的发动机排气总管的外面加了一个加温夹层,其目的是().A、加温燃油B、加温滑油C、用于机翼前缘防冰D、用于座舱加温

皮托管加温控制面板的作用是()A、提供加温控制,并且提供加温状态指示B、仅仅提供加温控制C、仅仅提供家蚊指示D、主要是控制风挡的加温

电加温用于保护()A、皮托管和迎角探头B、皮托管和大气总温探头C、皮托管,静压口,大气总温探头,迎角探头

皮托管通过()进行加温。A、发动机废气B、电加温C、太阳能加温D、以上都不对

某些飞机的翼面前缘采用气动式除冰带系统,其除冰的基本原理是:()。A、翼面前缘被除冰带加热,不会结冰B、除冰带有电加温元件,除冰时通电加温C、除冰带被充气鼓起,破碎翼面前缘冰层而除冰