作中或大坡度盘旋时,为保持高度,需增加带杆量的原因是().A、为补偿升力垂直分量的损失B、用以保持机头沿转弯方向运动C、为补偿升力水平分量的损失

作中或大坡度盘旋时,为保持高度,需增加带杆量的原因是().

  • A、为补偿升力垂直分量的损失
  • B、用以保持机头沿转弯方向运动
  • C、为补偿升力水平分量的损失

相关考题:

无人机在遥控下降中,速度过大时,驾驶员应()A.适当减少带杆量,增大下滑角B.适当增加带杆量,减小下滑角C.立即拉杆上升

下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是A.保持飞行高度不变B.保持飞机作圆周飞行C.保持飞机等速直线飞行

遥控无人机四转弯后A.目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B.目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段C.等飞机降到较低高度时再做偏差调整

遥控无人机四转弯后()A、目测过高时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段B、目测过低时,应在加大油门的同时适当增加带杆量,减小下滑角,必要时可平飞一段C、等飞机降到较低高度时再做偏差调整

保持相同指示空速和半径作盘旋,坡度与高度的关系为:()A、高度增加,则所需盘旋坡度增大B、高度增加,则所需盘旋坡度减小C、高度对盘旋坡度没有影响D、与发动机功率无关

如果盘旋的坡度越大,则盘旋最小速度越(),最大速度越(),盘旋速度范围越()。A、大,大,大B、大,大,小C、小,大,小D、大,小,小

下面关于盘旋错误的是()A、当飞行速度达到盘旋速度时(通常取200公里/小时),应协调一致地向盘旋方向压杆、蹬舵。B、在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度,若高度升高,为了保持等高就要向前顶杆,这样就会使速度增大。C、改出盘旋,首先要消除向心力,故应向盘旋方向压杆,减小坡度,使旋翼拉力的水平分力减小。

下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关().A、保持飞行高度不变B、保持发动机推力等于飞机阻力C、保持飞机作圆周飞行D、保持飞机等速直线飞行

盘旋中为保持高度应增大迎角,其原因是:()A、补偿升力的垂直分量损失B、增大升力的水平分量C、补偿阻力的增量D、保持速度

重量不同的两架飞机,在同一高度,以相同的速度和坡度做盘旋,盘旋半径相同。

在工作中或大坡度盘旋时,为保持高度为什么需要增加杆量()A、补偿升力垂直分量的损失B、用以保持机头沿转弯方向运动C、为补偿升力水平分量的损失

重量不同的两架飞机,在同一高度,以相同的速度和坡度作盘旋,盘旋半径相同。

当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时,飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时,易于发生().A、躯体重力错觉B、眼重力错觉C、科里奥利错觉

在作带坡度的飞行科目时,不允许作大坡度练习,其主要原因是().A、在坡度过大时没有地面效应B、坡度过大时,下洗紊流更加严重C、从设计角度出发,大多数直升机不可作更大坡度的飞行

在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑的转弯坡度为().A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

保持盘旋坡度和高度不变,随者盘旋速度的增大:()A、转弯率减小,过载减小B、转弯率增加,过载增大C、转弯率减小,过载不变D、转弯率减小,过载增大

飞机作60°坡度盘旋时,载荷因数为()。

飞机正常盘旋时坡度保持不变,则横侧稳定力矩()

操纵飞机右盘旋时,坡度保持正常,但出现内侧滑,飞行员应该()

在计算盘旋进近的目视机动区时,考虑的转弯坡度为:().A、平均30°B、平均25°C、平均20°或3°/S转弯率的坡度,取较小值D、平均15°或3°/S转弯率的坡度,取较小值

在保持同样的坡度和高度转弯时,空速的增加带来的影响是什么?

在保持同样的坡度和高度转弯时,空速的增加带来的影响是什么?()A、转弯率减小从而导致载荷因数减小B、转弯率增加从而导致载荷因数增加C、转弯率减小,载荷因数不变

飞机做大坡度盘旋时,为保持高度,()需增加带杆量。A、用以保持机头沿转弯方向运动B、为补偿升力垂直分量的损失C、为补偿升力水平分量的损失

盘旋飞行飞机必须有坡度。如果想减小盘旋半径,就要()坡度。A、增大B、减小C、保持

下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关的是()A、保持飞行高度不变B、保持飞机作圆周飞行C、保持飞机等速直线飞行

渔业飞行中作盘旋侦察时,坡度不得大于()度。A、45B、30C、20D、15

罐壁盘梯自上而下沿罐壁作逆时针方向盘旋,梯子坡度为()°。