如果最后进近航段需要梯级下降定位点时,最好建立几个梯级下降定位点:().A、1B、2C、3D、无限制

如果最后进近航段需要梯级下降定位点时,最好建立几个梯级下降定位点:().

  • A、1
  • B、2
  • C、3
  • D、无限制

相关考题:

关于梯级爬升/下降不正确的是:() A、最小改变高度为1000英尺B、发动机停车后自动被删除C、到达梯级点时,如果速度管理,则FMGC指令AP/FD自动爬升/下降,且V/S控制在1000英尺/分钟D、梯级爬升不能接在梯级下降之后

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导,在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为().A、30°B、70°C、90°

引导航空器切入最后进近航径时,应当确保切入点距离外指点标或最后进近定位点不得小于()千米。A、2B、3C、4D、5

当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时,应当().A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

最后进近航段,当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时,MOC应取()。A、90mB、50mC、75m

IFR飞行计划中,进场航段结束点是().A、预期仪表进近的最后进近定位点B、预期仪表进近的起始进近定位点C、第一次着陆的那一点

仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定()A、通过外指点标B、建立着陆形态C、离地1000英尺

下列有关梯级下降定位点的说法中,正确的是()。A、某航段建立梯级下降定位点后,其安全保护区和MOC都将改变B、在最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准C、在一个航段中,建立的梯级下降定位点越多越好

如果最后进近航段需要梯级下降定位点时,最好建立几个梯级下降定位点().A、1B、2C、3

在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物,如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为()的斜面以下,则计算OCH时可以不予考虑。A、5%B、6.5%C、8%D、15%

仪表进近图中,FAP表示().A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、最后进近点

仪表进近图中,IF表示()。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点

建立梯级下降定位点的最后进近航段,公布OCH时应()。A、只公布收不到信号的OCHB、只公布建立梯级下降定位点后的OCHC、视天气条件而定D、应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH

仪表进近图中,IAF表示()。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点

从中间定位点或点至最后进近定位点之间的航段。()A、The segment between the intermediate fix and the last approach fix.B、The segment between the middle fix and the last approach fix.C、The segment between the middle fix and the final approach fix.D、The segment between the intermediate fix and the final approach fix.

仪表进近程序中规定的转弯高度,飞越FAF(或远台点OM)或梯级下降定位点的高度均为()。A、最低扇区高度B、最低安全高度C、航线安全高度D、决断高度

最后进近航段,当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时,MOC应取:().A、90mB、50mC、75mD、60m

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么().A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%

梯级下降定位点是指()。A、在一个航段内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点B、在整个进近程序内,确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点C.在一个航段内,确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点C、在整个进近程序内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点

通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导,在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为:().A、30°B、70°C、90°D、120°

仪表进近图中,IAF表示:().A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、ILS的识别标志

下列有关梯级下降定位点的说法中,正确的是:().A、某航段建立梯级下降定位点后,其安全保护区和MOC都将改变B、在最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准C、在一个航段中,建立的梯级下降定位点越多越好D、建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全

当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5%时,应当()