通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为（）.A、30°B、70°C、90°
利用雷达引导进场航空器迅速地由（）过渡到可进入最后仪表进近、目视进近或雷达进近的某点。A、起始进近B、直接进近C、航路阶段D、进港程序
对不是在公布的航路上飞行的航空器发布进近许可，应当在该航空器到达公布的航路上或按照仪表进近程序开始进近的（）之后发出。A、转弯点B、三转弯C、定位点D、备降场
仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头（）.A、指向电台B、背向电台C、指向定位点
仪表进近图中，表示复飞点的是（）.A、IAFB、IFC、FAFD、MAPt
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的（）。A、仪表进近程序的开始点B、中间进近定位点C、最后进近定位点
最后进近定位点和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于（）。A、关键数据B、常规数据C、重要数据D、次要数据
（）和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于重要数据。A、跑道中线位置点B、最后进近定位点C、跑道（着陆）入口点D、机场、直升机起降坪的基准点
IFR飞行计划中，进场航段结束点是（）.A、预期仪表进近的最后进近定位点B、预期仪表进近的起始进近定位点C、第一次着陆的那一点
机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
杰普逊仪表进近图的平面图上注有确认允许代替的定位点时，精密进近雷达（PAR）可代替（）。A、OMB、MMC、IMD、OM和MM
仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头（）。A、指向电台B、背向电台C、指向定位点
符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于（）。A、±1.0海里B、±1.5海里C、±2.0海里
仪表进近图中，IF表示（）。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点
仪表进近图中，IAF表示（）。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点
当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？（）A、在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前B、在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时C、在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者
仪表进近包括（）五个航段。A、复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场B、进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞C、进场，复飞，中间进近，最后进近和落地D、进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场
仪表进近图中某定位点用VOR/DME定位，则VOR的径向线箭头。（）A、指向电台B、背向电台C、指向定位点D、背向定位点
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段
在杰普逊进近图中的位置定位点不用（）表示。A、△B、▲C、○D、×
仪表进近图中，表示复飞点的是（）.A、IFB、FAFC、MAPT
仪表进近图中某定位点用NDB/NDB定位，则NDB的方位线箭头。（）A、指向电台B、背向电台C、指向定位点D、背向定位点
标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的（）。A、仪表进近程序的开始点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、等待点
通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为：（）.A、30°B、70°C、90°D、120°
仪表进近图中，IAF表示：（）.A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、ILS的识别标志