在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定()A、通过外指点标B、建立着陆形态C、离地1000英尺

在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定()

  • A、通过外指点标
  • B、建立着陆形态
  • C、离地1000英尺

相关考题:

如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时,则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加.()A、10米B、15米C、20米

监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是().A、IAFB、IFC、FAF

下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中,正确的是().A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m,山区为90mD、有FAF,并且FAF至跑道的距离小于11千米时,主区内的MOC为75m

仪表进近程序中,最后进近航段的主要作用是().A、用于调整飞机的外形速度和位置,进入最后进近.B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、用于降低航空器高度,并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段

标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线,通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的()。A、仪表进近程序的开始点B、中间进近定位点C、最后进近定位点

根据CCAR-121-R5对仪表飞行规则的起飞和着陆标准的修订内容,下列哪项说法是正确的:()A、如果驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近,并在此后收到了较新的天气报告,报告的天气条件低于最低天气标准,该驾驶员仍可以继续进近至决断高或者最低下降高。B、当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,如果该机场同时开放了仪表着陆系统和精密进近雷达,且驾驶员使用了这两套设备中的一套,则可以在该机场开始实施该仪表进近程序(Ⅱ类和Ⅲ类程序除外)的最后进近。C、如果驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近,并在此后收到了较新的天气报告,报告的天气条件低于最低天气标准,该驾驶员不可以继续进近至决断高或者最低下降高。D、当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,如果该机场同时开放了仪表着陆系统和精密进近雷达,且驾驶员同时使用了这两套设备,则可以在该机场开始实施Ⅱ类精密进近程序的最后进近。

最后进近定位点和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于()。A、关键数据B、常规数据C、重要数据D、次要数据

()和构成仪表进近程序的其他重要定位点在完整性等级中属于重要数据。A、跑道中线位置点B、最后进近定位点C、跑道(着陆)入口点D、机场、直升机起降坪的基准点

IFR飞行计划中,进场航段结束点是().A、预期仪表进近的最后进近定位点B、预期仪表进近的起始进近定位点C、第一次着陆的那一点

在IFR条件下进行ILS进近,一过FAF下滑道警告旗就出现了,此时飞行员().A、得到允许继续进近并下降到DHB、得到允许继续进近行下降到MDHC、按要求立即实施规定的复飞程序

机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

仪表进近图中,FAP表示().A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、最后进近点

仪表进近图中,IF表示()。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点

仪表进近图中,IAF表示()。A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点

在非精密进近程序中有FAF时,其复飞点必须用()来确定。A、一个导航设施B、一个定位点C、距FAF规定的距离D、上述三项中的一项

当在航路上发生双向无线电通信失效时,飞行员在什么时候开始下降作仪表进近?()A、在到达仪表进近的起始进近定位点时,但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前B、在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时C、在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时,二者中取较晚者

在非精密进近中,飞机最后进近到MDA/MDH时不能取得规定的目视参考,则().A、保持MDA/MDH至复飞点,并在复飞点复飞B、保持MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点取得了目视参考,则可以继续下降着陆C、必须立即开始复飞

在何种条件下,飞行员在收到着陆机场低于最低着陆标准的天气预报后,可以继续仪表进近到决断高?()A、在雷达环境下实施仪表进近B、当飞行员切入航向道以后C、当飞行员仪表进近的最后进近阶段

如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时,则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加;( ).A、10米B、15米C、20米D、30米

非精密进近最后进近航段(有FAF)的MOC为()。A、350mB、90mC、75mD、50m

标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线,通常连接ATS航线上的一个重要点和公布的()。A、仪表进近程序的开始点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、等待点

仪表进近图中,IAF表示:().A、起始进近定位点B、中间进近定位点C、最后进近定位点D、ILS的识别标志

等待程序指()。A、飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序B、最后进近的仪表飞行部分之后,在着陆前围绕机场所进行的目视飞行活动C、指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序D、使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序

目视盘旋进近是指()。A、飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序B、最后进近的仪表飞行部分之后,在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行C、指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序D、使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序

对于非精密进近,如果报告的能见度小于规定的最低能见度,则().A、应当立即开始复飞程序B、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点,如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆,否则应开始复飞程序C、应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序

单选题根据CCAR-121-R5对仪表飞行规则的起飞和着陆标准的修订内容,下列哪项说法是正确的:()A如果驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近,并在此后收到了较新的天气报告,报告的天气条件低于最低天气标准,该驾驶员仍可以继续进近至决断高或者最低下降高。B当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,如果该机场同时开放了仪表着陆系统和精密进近雷达,且驾驶员使用了这两套设备中的一套,则可以在该机场开始实施该仪表进近程序(Ⅱ类和Ⅲ类程序除外)的最后进近。C如果驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近,并在此后收到了较新的天气报告,报告的天气条件低于最低天气标准,该驾驶员不可以继续进近至决断高或者最低下降高。D当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时,如果该机场同时开放了仪表着陆系统和精密进近雷达,且驾驶员同时使用了这两套设备,则可以在该机场开始实施Ⅱ类精密进近程序的最后进近。