当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）
当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）
相关考题：
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：( ).A.下降梯度随飞机的种类变化而变化B.最佳4%，最大8%C.下降梯度随航线的高度变化而变化D.下降梯度随飞机的速度变化而变化
下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.A、中间进近航段保护区由电台决定B、中间进近航段保护区由超障需要决定C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定
下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是（）.A、最后进近航段的MOC为75mB、最后进近航段的MOC为90mC、最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90mD、有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是（）.A、用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近.B、完成对准着陆航迹和下降着陆C、用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
仪表进近包括（）五个航段。A、复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场B、进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞C、进场，复飞，中间进近，最后进近和落地D、进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场
设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是：（）.A、下降梯度随飞机的种类变化而变化B、最佳4%，最大8%C、下降梯度随航线的高度变化而变化D、下降梯度随飞机的速度变化而变化
非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%D、5%，8%