非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%

非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.

  • A、高度不得低于最后进近航段的OCH
  • B、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%
  • C、允许下降梯度不超过8%
  • D、应固定最佳下降梯度2.5%

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非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：( ).A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里
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最低下降高度是指（）A.进行精密进近时的进近界限高度B.进行非精密进近时的进近界限高度C.以上都对
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仪表跑道是指（　　）。A.精密进近跑道和非精密进近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道C.工类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D.不需装备目视助航设备的跑道
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非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%
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最低下降高度是指（）。A、进行精密进近时的进近界限高度B、进行非精密进近时的进近界限高度C、以上都对
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非精密进近最低标准中的能见度取决于（）.A、飞机分类和进近方式B、最低下降高度C、可用的目视助航设施D、上述三者
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当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近
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ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.A、5海里B、10海里C、15海里D、20海里
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非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致
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仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
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下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是（）.A、中间进近航段保护区由电台决定B、中间进近航段保护区由超障需要决定C、中间进近航段保护区由飞机的速度决定D、区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定
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机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段
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机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
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仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
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中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.A、下降航段B、平飞航段C、上升航段
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非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.A、45°B、70°C、90°D、120°
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非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为（）。A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%
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ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为（）。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里
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非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为（）.A、无限制B、5海里C、10海里
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ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为（）。A、5海里B、10海里C、15海里
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非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致
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非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A、无限制B、5海里C、10海里D、15海里
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仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段
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PAR进近属于：（）.A、精密进近B、非精密进近C、目视盘旋进近D、区域导航进近程序
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非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%D、5%，8%
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ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里
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单选题仪表跑道是指（）。A精密进近跑道和非精密进近跑道BI、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道CI类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D不需装备目视助航设备的跑道
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